没有什么好稀奇的，属于典型的难者不会，会者不难。
方法虽然简单，但有一项关键技术需要突破，那就是为了减少发动机的能量输出，以及防止进气道唇口过热，在热空气的输送导管的上游必须安装关断阀。而这个关断阀则是热空气加热的最大技术难点。
别小看这个关断阀，空气经过高压机的压缩后，压力有多大，你就明白它的难点是在哪里了。是的，关断阀必须要能够承受超高压，功率越大的涡扇发动机，对关断阀的承压要求就越发的苛刻。
通用的公司的ge90系列发动机大家不陌生吧，这款发动机是波音777的标配动力，推力最小的ge90，推力达到了460kn以上，推力最高的都超过了520kn。
如此大的推力，那它的压气机产生的空气压力又该是多大？每秒1360.8~1482.8千克，这还是ge90的基本型的数据。
而关断阀就要承受如此之高的压力，想想要做到这一点有多么的艰难。
难道就没有减压的方法吗？当然有了，那就是热空气的导热口千万不要按在高压机的最后一级，哪里的压力实在是太高了。
至于要按在那一级，必须根据压气机的级数和进气道唇口防冰的需求量，以及每级压气机参数的气压参数，由设计者根据实际情况来选定，既不能过高，也不能过低，尽可能的恰当好处。
这样一来，就能够相对的降低关断阀的设计和制造难度了。
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