一片稍微平整的路面就能降落。
乃至跑道的长度不够时，也可以由地面的操纵人员目视降落，需要的可能就是由工作人员人工在飞机降落的最后一两百米人工抓住飞机减速。
想当年，美国佬在给u-2进行各种减重设计的时候，那硬是就只给u-2设计了机身前后的两点自行车式可收放起落架，在完成了起飞之后，机翼左右的起落架直接就扔掉。
在飞机降落的时候只有机身上的两点起落架，需要有地勤一左一右在最后阶段扶着机翼才不至于让飞机倒向一边，那场景简直是太喜感了，所以说不管是u-2还是察打一体无人机，只要是采用类******的气动设计，都可以在极端情况下行极端之举，以此便可以保证飞机的正常降落。
当然，部署到陆航机场的察打一体无人机肯定是可以安全起降的，所以这察打一体无人机相对于陆航来说，两者也绝对是可以良好地配对起来的，而这也是为什么此次陆航愿意跑来中航西南谈无人机项目的原因。
那就是因为陆航知道以他们现有的飞行保障能力来说，完全就可以满足这款察打一体无人机的运作需要，那么基于以上的各种考虑，陆航如此上心察打一体无人机项目，也便不是什么奇怪的举动。(未完待续。)