小时路程总要耗费4个半小时。司机不仅可以拿到“刹车费”，而且可以独享全部购物佣金。据说，因为这个原因，大理司机的运费在全省最低，跑3天最低只需300元。
徐敏超带的这个“夕阳红”团，进入丽江时并没有经过当地旅行社，这样不仅可以逃交每人40元的古城维修费，而且可以少一个地陪参与购物分成——这时，“省陪”彭丽萍就相当于地陪角色了。从行业潜规则来说，徐可以从游客购物佣金里分一杯羹，但得到的是小头，每天还可以从旅行社得到50元带团补助。相比之下，彭虽没有透露自己是否交纳人头费，但对购物的心理驱使，显然要比徐强烈得多。“从我们一线的导游推测来看，徐敏超作为全陪，不希望游客因为购物时间太长而去投诉，他夹杂在游客与地陪中间，很难做，压力很大。”邬敬民说。
丽江导游约有5000名，多年来作为旅游目的地，或者说是旅游尾站，这里的导游对购物和自费项目的依赖远远小于昆明，赌博的性质也要低得多。他们很少有人交人头费，有些大型旅行社的专职导游还有500元底薪、每天30元带团补助，而且享有养老、工伤、失业、医疗、生育5种保险福利。“丽江旅游很规范。”和耀新说。
但让他忧心的是，丽江旅游资源丰富，但团体游客在这里的时间平均只有1.4天，游客更多是在昆明、大理不停地进店。他觉得这与昆明旅行社的安排有关，因为昆明导游觉得在丽江赚不到钱。
“4·1”事件促使丽江加快成为旅游首站的步伐，近期正筹划把33家旅行社整合成一家大型旅游集团，统一财务管理、统一对外报价，共同抵制零、负团费，并且在线路安排上具有发言权和决定权。明年，丽江机场扩建成功，年接待游客人次将从150万增至500万，加上铁路开通，和耀新表示，将让70％游客的云南之行首入丽江。
与此同时越来越多的地方开始罢工了，2004年12月1日，海口；2005年5月25日，成都；2006年9月10日，九寨沟；2006年9月25日，西双版纳……越来越多的导游被迫以罢工的方式宣告他们的立场和尊严。
这是徐敏超连砍20人的当天晚上，王秀珍说，为把两位特别挑剔的老人安顿好，27岁的彭丽萍跑上跑下，委曲求全，最后，她一个人站在外面抹起了眼泪。“那时，我就发誓，以后我的子孙即使讨饭，也不让他当导游。”
7天后的夜晚，在邬敬民寄居的丽江古城橡树园客栈，3个男子正在聊天。一名政府定点购物店的老板说：“我这个定点牌照不但要关系，还要花10万元购买，每个游客进店，不管他购不购物，我都要拿出6元人头费，4元给旅行社，2元给旅游局。”他们围着旅游购物谈开去。一名黑脸膛的当地人指着面前的一名导游说：“你们做导游的，10句有9句半当不得真。”导游有些尴尬，但不反驳，只是说：“你又哪天见我对你撒过谎？”
然后，导游把丽江购物店的回扣一一列举：珠宝、银、玉店35％－45％，价高者60％；土特产店30％，当场现金提取；旅行社大多拿5－10元的人头费，不参与佣金分成。这两个发生在夜晚的场景，其关联意味其实明白不过。正如邬敬民在《叫我如何不宰你》所披露的，导游的生存环境越来越恶劣，压力越来越大，他们流着泪去宰客，背后却有双黑手。“这黑手就是不作为、乱作为的行政主管部门。”邬说。