1400万里亚尔的经费加以改良，并铺设从赫鲁纳到巴塞罗那长达100公里的铁铸路面。”
“呵呵，是铁轨，不是铁铸路面，我的朋友！”帕斯赛尔纠正拉莫斯的措词。他努力回忆摄政王曾经为自己描述过的蒸汽火车的实际用途，详细解释给面前的两位同僚。
早在1801年，斯蒂芬森成功研制名为“布鲁克”的蒸汽机车的十多年前，世界上第一辆可以运用于实际生产生活的蒸汽火车头就已经出现，它的发明者就是天才的矿山工程师，理查德?德里维斯克。1804年时，这辆由德里维斯克制造的蒸汽机车能够在15。5公里长的马拉铁轨上，以5公里时速拖动10吨铁、5辆车，还有70个人。
不过很可惜，由于原始的马拉铁轨不能成功咬合机车车轮，使得蒸汽火车在行进中容易打滑，缺乏必要的安全；加之制造轨道的主要原料为生铁，没有掺杂足够的锰合金（钢铁中含锰比例需要高达13%以上），就使得脆弱的铁轨无法承受起机车与货物的庞大重量，从而导致铁轨从中断裂。于是，德里维斯克制造蒸汽火车变得无疾而终，本人也为此破产。
在科学技术的发展史上，那些刚刚诞生的”新生儿”，诸如划时代意义的蒸汽火车，蒸汽轮船等等，往往会因为一些小小的毛病，而被持有保守观念的“著名人士”不幸扼杀在摇篮中。在这种情况下，就特别需要发明或发现者有极大的勇气和坚韧不拔的精神和坚定的信念。但事实上，那些首先吃螃蟹的发明家或发现者，却往往因此破产倒闭，一生穷困潦倒。
理查德?德里维斯克遇到的难题，对于见多识广的穿越者而言，当然不算什么。只需要三项不大不小的改进便可解决一切难题：其一，采用棘轮来解决火车车轮和铁轨的咬合力度，防止车轮打滑而脱离轨道；其二，必须使用高锰铁来铸造专用的蒸汽火车铁轨；其三，将铁轨固定放在一排排轨（木）枕上，轨（木）枕之下为大量的碎石碴充当坚实地基。
同样的，穿越者仅仅是口头上的巨人，无法亲自进行实践。
所以，早在1809年10月，德赛就曾指派驻伦敦商务代办处的军情局特工，希望能成功诱惑刚刚摆脱学徒身份的斯蒂芬森来加泰罗尼亚为其效力（对于这个人，相信读者都认识）。然而，骄傲的英国工程师拒绝了赫鲁纳公爵的盛情邀请，他明确表示只为自己国家效力。气得德赛差点命令特工秘密除掉傲慢的英国佬，当时的斯蒂芬森名声并不彰显。
幸运的是，曼雷萨驻伦敦商务代办处下属一家贸易公司的英国股东，前地中海舰队“胜利者号”的舰长，已退役的史蒂夫上校为军情局特工提供了一条极为重要的线索，他建议代办处寻找一位因制造蒸汽机车而破产的工程师兼商人，理查德?德里维斯克。
显然，这位穷困潦倒的中年英国人处于家庭生计的考虑，没有效仿比他年轻10岁的同胞，斯蒂芬森那般大义凛然，一心一意只想着为国效力的狂热念头。于是乎，德里维斯克当即拜倒在军情局特工手中挥舞的写有1万英镑（折合100万里亚尔）的现金支票下，并在1810年2月，举家秘密迁移到赫鲁纳，同行的还有那辆差不多报废的蒸汽火车头。
帕斯赛尔继续陈述道：“……经过半年多来的辛苦努力，德里维斯克工程师领导的研发团队，已经成功研制一台新的蒸汽机车。在赫鲁纳军械所的一段实验铁轨上，这辆名叫勇敢者的火车头能以每小时20公里的速度，带动15节车厢，重达40吨的货物，或是一个全副武装的步兵团及数门火炮。而且，勇敢者不惧狂风暴雨，只要燃煤与清水充足，就可以全天24小时不间断的行驶在铁轨上。”
在场的所有人都震惊于这番话，文官们考虑更多的是火车在货物运输中的实用经济价值，这种吃煤喝水，爱冒出黑烟的铁怪物，比起受到气候条件影响的马车与帆船等传统运输方式，要方便、快捷、高效的多，尤其是它的运力惊人；与此同时，军人们从另外一个角度，看到了一种全新的战争动员模式。一旦铁轨在全境铺开，士兵能在8到10个小时之内调遣至任一区域。哪怕只有三万人，也足以抵挡数倍敌军从不同方向上的大举进攻，
几位兴致勃勃的高官甚至建议首相在会议结束之后，一同前往设在赫鲁纳的秘密实验基地，亲自考察这一伟大的工业革-命产物。
“好吧，只要诸位感兴趣，我相信军械工业大臣在签署这份预算文件后，一定会满足大家的好奇心！”萨伊教授微笑着说，他开始招呼众人重新回归座位，会议继续进行。
拉莫斯摇摇头，在署名处刷刷签下自己大名，交给财政大臣，顺手拿起第二份、第三份文件。于是麻烦又来了，他继而连三的追问道：“为何要改良英国人的铁制线膛炮？这东西很容易爆膛，远不如青铜炮好用……研制千吨锻造水压机有什么用途？需要在炮管的铸铁中添加铬、钨、镍等原料……不需要风帆的螺旋桨式的蒸汽轮船，这又是什么玩意？”
财政大臣蒂凡尼不高兴的皱起眉头，他哪里清楚这些专业名词，他只知道遵从摄政王的