形象工程。先不说永城有没有如杭城这么多游客，永城街路上大都无自行车道，就算有自行车道，也是被汽车占着居多，要搞公共自行车，至少得把路先通上一通吧。不然车子骑那儿过？机动车道？还是人行道啊？”他说起来就没好气，不知是不是在城管微博上发反对言论，而被删的气还在。
“呵呵！有公共自行车，总比什么都没有的好吧！”吕晓丽也是走过来发言，她一向是理性中立派。
确实，永城这类小城，并非如杭城一般游客众多，愿意骑自行车游览杭城特别是西湖，且很多杭城本地的居民，因上班生活，而需要公共自行车作为公交地铁的补充。
本身永城城市不大，甚至可以说是很小，步行半小时，就可从城市的北郊走到南郊，只要有完善的大公交，公共自行车就有太大的必要。
再就如王志康所说，本身的交通状况就不好，非机动车道是人、汽车、电动车混杂，很多人不愿骑车就是因为自行车并不方便，而且没有安全的停车地。如果解决自行车‘行’‘停’两大难题，根本不需什么所谓的公共自行车多此一举，永城的人自然而然会选择自行车出行了。
而且往这些城市管理部门，进行所谓的广征民意之时，会把反对的声音进行排除，如王志康的发贴被删就是例子，这更显得管理部门处政的并不民主。
吴为想着摇摇头，王志康有些地方与自己倒有些象，当年自己也是为交通给市长信箱发过建议，王志康他是被删，而自己的却是了无音迅……