4年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。
雷诺进入了一个新的发展时期。
雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后，立即表明面对政fǔ，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4cv，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。
4cv巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。dauphine的推出则进一步巩固了企业的良xing发展。正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起jiāo通事故。
在以后的20年间，皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至1975在，他投入了全部jīng力向众人证明：国营企业与sī有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如1962年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。
德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口，法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献，1955年。雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到年，在雷诺年销量增至150万辆，其中55%用于出口，雷诺不仅以3o％的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。
如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业jīng神和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一风顺。首先，60年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管dauphine投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，1968年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。
自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场，他发展了合作伙伴尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。
雷诺16完全传统的设计理念：采用掀背式后mén和模块化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。当年雷诺16获得了欧洲第一个“年度车型”（“ftheyear”）称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。
80年代初，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大，成功组建雷诺重型车部，企业加快国际化发展，它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，雷诺重返美国市场。
雷语同时又把不断创新和不屈不挠的jīng神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰f1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使f1赛车运动发生了一场，两年后，雷诺在f1运动中取得了最初的胜利。
但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1984年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至30万辆，亏损高达125亿法郎。
乔治.贝斯继任雷诺集团总裁[报价图片]后，立即制定了严格的重振计划：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出f1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的ee。作为单厢车的鼻祖，ee的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快，雷诺从危机中摆脱出来。
1986年11月17日，乔治.贝斯在巴黎被暗杀。雷méng.勒维上任，继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车clio取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征xing的胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。
1987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除1996年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动dàng时期，出现了令人眼huā缭luàn的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法，雷诺和沃尔沃于1990年2月23宣布，进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月，路易.施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺sī营化做着准