系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。
康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和cào纵稳定xing，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银sè，内饰灰sè，底盘编号为该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。
兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。
于拉科u
兰博基尼是xing情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。
此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（di有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。
斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的cào纵稳定xing带来极恶劣的影响。
在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。
兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛??于拉科u250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷911高出30马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲huā跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美cào纵xing而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进，似乎于拉科有机会胜出。
1970年，于拉科p250第一次在日内瓦车展亮相，但是需要两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。
此时的保时捷已经为9款苦心研究7年的时间排量功率220马力的于拉科p250尚有许多需要改进的地方：座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它同时出现的却是保时捷911卡雷拉e。不可否认于拉科是非常优秀的跑车，但是“完美”一词还是要赠给911卡雷拉rs。来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺dino，可以想见刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此次德意跑车之战，胜利一方是德国。世界石油危机又爆发了，汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家，谁能多拥有一点市场份额，谁就能熬过寒冬的萧条。
1972年－1976年，于拉科p250共生产250辆，底盘编号为最高时速可达240公里/小时。
斯坦扎尼的于拉科在cào从xing上的一点优势似乎难与加速xing能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接近9.8米/秒），1g是在无喷气助推情况下路面跑车可以达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到250马力，发动机排量提高到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外一款经济型两升发动机，182马力，双顶置凸轮轴，用以死守意大利本土市场。于拉科p300的对手就是法拉利迪诺的升级版法拉利304gt4。于拉科p250加工质量一般，但是价格昂贵，相比起来于p300才是于拉科系列中最出sè的。但是该款的销售也不理想，部分原因是由于排放不达标而无法进军庞大的美国市场。另外就在3升的于拉科下线之时，保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷在动力xing上大大超越了保时捷卡雷拉rs，它300马力的输出功率让斯坦扎尼无地自容。于拉科260公里/小时的极限速度似乎也没有什么可以称道的了。1974年都灵车展亮相直至1979年停产，p300共生产了190辆，底盘编号为与p300同年推出的p200两升于拉科生产了可怜的66辆，底盘编号为
于拉科在全球的销量很低，但是8缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jal薪烬火传，前赴后继。
v8发动机－小牛系列之雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jal
于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意，兰博基尼决