尾挂钩后，必须随时将飞机发动机功率保持在一定数值，一旦发生尾钩未能钩到甲板减速线或是海况风情较高影响飞机降落时，飞行员还可以再次将飞机拉起来，重新进行降落，不至于因为发动机功率不够，降落失败而落海！陈瑞和他的战友们不只一次经历这样或是那样的险情，不过都被他们一一地克服过来了。
经过了大约大半年时间的培训，他们第91联队整建制的雄猫机队基本形成战斗力，为即将巡航的始皇帝号航母带来坚实的空中力量，更为天朝所有海陆空域提供了强大的屏障。
复出的海鹫（二）
在东北的着舰起降训练已经基本完成了，整个91联队将集体从遥远的东北回到温暖的南方，而这一次的长途拉练同时也是天朝航空兵第一次在次近乎实战条件下的转场任务。联队36架雄猫将分批次，于一日内从大连飞往福建机场，进行万里大转场。他们座下的红色雄猫都挂载了各种空空导弹和副油箱，全副武装上阵，途中也不会进行降落，而是由中途两次空中加油补给油料。
在原时空中，天朝一直到90年代末才在99年国庆阅兵时才出现由两架加装受油探头的J8B伴飞HY6一起飞过天安门广场。虽然李路借助“和平典范计划”和“红色计划”从美帝和毛熊那里搞来了许多好东西，天朝的空中加油的软硬件设施已初见雏形，但现在的天朝航空兵相对于美苏（俄）英法以德日意这些世界一流航空兵还是有些稚嫩了。
空中加油是海鹫们也不太经常练的一个科目，陈瑞在学员时代就接收过美帝教官培训，根据教官的叙述也记了十余万字的笔记，还看了上级不知道从哪里搞来的美军空中加油的录像。即使在被发配改飞J8B的时候也在地面模拟过几次空中加油科目，恢复飞雄猫后在“斗阵”演习场练过三次，无疑这是个很考验技巧的活儿，此刻的他绝对算不上熟手，对于加油作业已是了然于心。但陈瑞知道这背后的重要性，没有空中加油，老首长在《论空军》一书中预想的战略空军就会是一个跛脚巨人，一个大短板！
F14有近8吨多的内油，不挂副油箱也飞个3000公里，所以从陈瑞他们一开始在大连起飞，F14在半油的状态，飞到东滨境内之后，空军的数架Y10油起飞，给这些红色雄猫加油。
现代航空兵部队配备的加油机和预警机一般都会选择使用民用机型进行改装，虽然在野战机场适应能力上不如专业的军用运输机，但在后勤保障和维修供应上相对军用运输机上就方便的多，且成本代价也低廉得多，特别是在战争情况下，这些由民用飞机改装的机型即可使用民用机场的设施进行维护修理投入战场！海航当然也有自己加油机：HY6和伊尔78“米达斯”。可问题是HY6载油量只有18吨多，要给F14这样的大肚汉加油，一架只能一次加两架，要给3个批次总计36架红色雄猫“填饱肚子”确实有些勉为其难，而毛熊原装的由伊尔76改装而来的衍生机型伊尔78“米达斯”，内置油料仓最大油料可以达到65吨，理论上可以给F14加油，但由于某些坑爹的问题，“米达斯”暂时不能为红色雄猫加油：天朝自“和平典范计划”和“红色计划”从美帝和毛熊那里搞来的加油设备和探头不能通用！
想想也是，北约和华约的武器装备小到步枪弹药大到坦克飞机舰艇都是无法相互通用的，自然加油设备和受油探头也例外。在原时空中，天朝从英国引进了成套的DC-3北约制式加油设备和受油探头，用于改装H6和J8B，在99年飞过天安门广场的就是这两货。在进入21世纪后，有感于自身空中力量的薄弱，又咬牙从大毛那里进口了大批苏30MKK，这批侧卫衍生型号也是配备了加油探头的，但最为坑爹的事出来了：北约的加油设备无法与华约的受油探头匹配，花费巨大代价研制出的HY6无法给苏30MKK加油，只能给使用北约受油探头的J8B加油！结果天朝被迫要从大毛那里进口伊尔78“米达斯”加油机，还一再地被大毛“跳票”，直到新世纪第一个10年快要结束时，不甘心被大毛像对待阿三那样“宰杀”的天朝终于下定决心在Y20的基础搞一款通用型加油机，不过要等到国产大型加油机正式服役，就不知道要何时了，唉。
所幸的是李路早已预见到这种未来制约天朝航空兵部队战力的BUG，在复出后，及时大力推进三军装备通用化标准，避免战时出现零部件无法通用的尴尬问题。自然统一海空军航空兵部队的加油设备和受油探头也是重点之一。不过鉴于天朝庞大的航空兵编制，光是F14D+/J15A-B就有300架之多，苏27系列也有500多架，J10也不少于200架，这还不包括JH-7A、J8B和各型其他辅助机数量。总之目前，海军航空兵的空中加油任务由空军包揽，而空军的飞机也需要到海面上去转悠一下，以适应海天倒转之类的现象，便于将来海空军协同作战时，空军不出现“水土不服”的现象。
在东滨省烟台上空，第901红猫大队按照既定航线飞行，首先接受第一次的加油。陈瑞抬着脑袋从头盔中往外看那巨大