在第二次演习结束之舟，参演双方还爆发了一场嘴仗，红方认为蓝方作弊，因为他们在知晓红方不会进攻的前提下才从容的组织了这样一波极具针对性的打法，在蓝方的进攻中，蓝方连正常情况下必须留下的直卫飞机都没留全部投入进攻中。而叶铭也针锋相对的说红方的全力拦截在正常交战中极少会出现，没人能预制对方的攻击何时会到来，即使发现了对方，也无法确定对方什么时候会派遣攻击机，所以幻想对方打过来的时候，己方正好把全部飞机都升上天空的情况很少见。所以说蓝方从实战出发进行这样的战术安排无可厚非。
不过不管这场私下的嘴仗打的如何。有一点可以确定的是，在目前技术条件下即使全力防御也很难挡住对方的进攻，毕竟战斗机的滞空时间是有限的，而电子战飞机的存在也会让雷达大打折扣。而且现在的攻击机速度太快了，（至少华夏和德国人的飞机是这样。）以往演习中慢速攻击机还可以提供紧急起飞的时间。（比如说2战时剑鱼，历史上2战之初日本人的攻击机群速度也不过15节上下。而这个位面，德国公海舰队和华夏舰队的舰载机攻击速度在5千米，也就是25节上下，这极大的缩短了预警时间再加上制导武器的运用，让飞机的攻击距离也大大增加。）而现在一旦发现对方攻击机突击。那么唯一可以依靠的防御力量只有空中的飞机。航母根本来不及发出下一波飞机并使其到达预定高度。
而攻击方的选择太多了，装备雷达的预警机其实覆盖范围并不大，而且考虑到舰队中能携带雷达的飞机数量十分有限。再加上相当一部分携带雷达的单发飞机的探测能力远小于双发预警机。这个防空网实际上是漏洞是很多的，这一次叶铭也没有把事情做绝，没有专门寻找红方雷达盲点进行突破，而这次演习中红方把几乎所有的预警机都扔了出去，这在实战中也是不可能的，半径脆弱珍贵的电子设备在海上不可能保证百分之百的出勤率。而预警机同样需要轮换值班。按照叶铭的估计，红方预警机的数量要比正常战斗中可以使用预警机多出6成以上！也就是说实战中红方的预警能力肯定会下降不少。双方其实都不老实。都利用一些规则上的漏洞刷了花招！谁也别怨谁！
最终，叶铭等人总结出来的问题无非是以下几点。第一。高速机群的突防速度太快，原有的预警体系已经无法为舰队提供足够的预警时间，同时德国人装备的大量电子战飞机让原本就捉襟见肘的预警时间进一步压缩。第二，飞机性能的限制。德国人新式战斗机的战斗力很强，让护航飞机的压力大增，同时对方轰炸机的速度过快，使得战斗机一般只有一次拦截机会。拦截力量相对削弱变相增加了对方的突防概率。
那么要解决这个问题无非就是从两个方面入手，一是增加预警时间，二是增加战斗机的战斗力。要想解决第一个问题，还需要做好两个方面，一是让舰队拥有更大的纵深，二是要让指挥体系变的更加高效。对于第一点没有别的好办法。只能提高预警机的数量，无论是航母上释放的各种预警机还是用水上飞机改的预警机，数量多多益善。同时为了弥补对低空目标的探测和飞机数量的不足。舰队还需要将一部分装备了雷达的哨船部署在舰队外围，以便提供更为可靠的前期预警。至于说根更为高效的指挥和防御体系吗？目前还没有更好的办法。
而提高战斗机性能吗？貌似这个技术问题比增加预警时间还要棘手，原因很简单，螺旋桨飞机发展到现在已经到了一个瓶颈。如果非要套用历史上的阶段来对比的话，那就是协约国到了喷火9和野马b还没出来之前的难堪岁月。而且即使出来了，对于同属于后期还算可以的fw19d9。无论是野马d型还是喷火14，在中低空的优势也未必很大。野马和喷火的每小时e262这样的布局，直接向米格15、f6这些飞机靠拢。
“这个，怎么说呢，我们目前使用的是千克推力的发动机。并且将他们装在了新式的佩刀式战斗机原型机上。（盗用一下历史上的美帝编号。毕竟大家都是后掠翼吗，机翼外形有点像佩刀。）但是实际上这款发动机的推力还是不够，这款飞机在高空中的速度比较快。大概在e262飞机曾经是不少德迷心中的偶像，作为轴心国唯一一款大量生产并且有较多实战的喷气式飞机。me262的性能曾近被人吹胡的神乎其技，但是实际上是这样吗？曾经翻阅过大量资料的徐杰可以负责任的告诉各位。除了速度之王，me262的性能和螺旋桨飞机相比差距很大，末代的活塞螺旋桨飞机的爬升一般在每分钟4英尺到52英尺之间。即使重量惊人的海盗4型战斗机再使用高标号汽油后。其初始爬升最高也能接近5英尺每分钟。而p51h战斗机的最高爬升已经超过了每分钟5英尺！而悲催的me262型战斗机的初始爬升只有每分钟4英尺不到！这个爬升还不如bf19k4！而航程更是比bf19还短。而且因为低空机动性糟糕，还需要其它飞机在降落的时候提供掩护。
实际上所有初代的喷气式飞机的航程都比较短，一方面是因为发动机的油耗太多，另外一方面是内油确实太少，螺旋桨飞机有65