队员们齐心合力拉开了机库的门，停在机库中央的直升机才得以重见天日。何玉洁围着这个五六米长的小家伙转了两圈，很快认出了它的身份，法国产SA341/342小羚羊直升机。通体天蓝色涂装，机身上有一个凌云航空俱乐部的标志。轻合金焊接结构的座舱框架，安装在要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成的普通半硬壳底部机构上。全玻璃座舱虽然视野比较好，但是抗打击能力就比较弱了。大部分是夹心板结构的机体，钢管滑橇式起落架。三片半铰接式翼形旋翼，全都折叠起来了在何玉洁的指挥下，大家七手八脚的把直升机拉出了机库，顾不得座椅上的灰尘，女机师一屁股坐上去，就开始检查仪器仪表油量。直升机的后部，这次专门来负责检修飞机的战华德打开了发动机的外壳。今年35岁的战华德是台湾花莲县人，作为高级技师在东莞的台资厂干了五、六年。来到这个新世界之后，他一直不声不响在工地当一个普通的劳动工。这次还是人力资源部清查原安全区的人事资料，才发现了他这个人才。一纸命令把他征召入伍，也算让他人尽其才重操旧业。
小羚羊的发动机是“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，功率640千瓦。发动机驱动的4千瓦直流发电机，还带有一个和40安/小时蓄电池，以便给机用28伏直流电系统供电。不过战华德在部队见得最多的是美制的UH－1休伊型通用直升机。不过两者还是有很一定的共同性，不会让他茫然无措。检查完发动机，又检查过进气口、尾浆之后，他向驾驶座上的何玉洁做了一个“一切OK”的手势。
何玉洁戴好耳机，接着把仪表盘上的高频电台、机内通话系统、归航台、无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标等各种开关打开。直升机的镙旋桨慢慢旋转起来，而且越转越快，发动机的噪音盖住了周围所有的声音。看到临时充当地勤的队员竖起两个大拇指，何玉洁微微点了点头，然后动作缓慢地拉起操纵杆。直升机的起落架轻跳两下，然后慢慢离开甲板，摇摇晃晃的越飞越高，最后稳定的悬停在离甲板15米高的位置。
战华德通过电台问道：“感觉怎么样？”
“一切正常。”何玉洁的声音透着一丝的兴奋。
“做几个机动试试！”南仁拿过通话器，对何玉洁命令道。直升机早日形成战斗力，也能给胜利的天平增加一个砝码。
“明白。”何玉洁利落的回答道，接着机头一点，就向着前方飞去。只见他先是真飞了一段，接着又试着转向、横移、原地调头等动作，还贴着河面飞行了一段。
直升机在天上盘旋了二十分，何玉洁已经完全适应了小羚羊的性能，毕竟他有120个小时的飞行经验。又飞了一会儿，她开始返航，等降落以后，战华德又检查了一遍发动机，没有发现异常情况。
除了这架直升机，凌云俱乐部还有两架单引擎的活塞式固定翼飞机，队员们很快也把它们找了出来。经过几位航空爱好者的辨认，这是两架初教－6教练机，初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产，批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198。5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。初教-6作为一种低速螺旋桨飞机，没有采用什么高新技术，但安全可靠，坚固耐用，易于操纵，其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米。初教-6运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。初教-6机头根据安装发动机的要求，设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015。2，翼梢翼型为NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。因为便宜，曾经是国内出口的拳头产品。
可惜在场的人没有会驾驶的，南仁只得与空军联系，王里听说找到了这么两件好东西，恨不得马上来把它们开回去。只是现在时间已经来不及了，只得等第二天再说。固定翼飞机必须有跑道才能起降，王里的计划是明天他和李策一人一架把两架飞机飞回深圳宝安机场，再从那里用车把飞机运回基地。
就在何玉洁试飞“小羚羊”的时候，几名队