夜肯定是不够的，所以蒙哥马利选择了分批出发——24日夜，200辆左右的丘吉尔坦克群提前出发，行驶到距离普士里90公里的荒漠中伪装起来，然后白昼始终保持隐蔽不作行军，在这些前黎巴嫩山东面的荒漠地带要隐藏部队的行踪是很容易的，从东地中海而来的暖湿气流被逐次拔高海拔的黎巴嫩山和前黎巴嫩山所阻挡（第一道是黎巴嫩山，较矮，第二道是前黎巴嫩山，较高）下沉后又被相对较矮的一道山脉阻住了回流的路径，所以才会在贝卡谷地地区形成湿润多雨、河流充足的宜居地带。而过了前黎巴嫩山后，更东部的地方因为缺乏水源基本上没有人居住，战事起后双方也没有对这块毫无价值的广大荒漠投入足够的关注。
总而言之，蒙哥马利的丘吉尔坦克群成功地在荒漠里藏了一整天，然后在夜幕降临后重新出发，而公路时速超过50公里的十字军坦克则可以发挥巡洋坦克的速度和续航能力优势后发先至，一夜之内赶到战场。
那么，到了这一步，一个新的问题又来了：蒙哥马利不是应该正在和莫德尔的部队对峙么？为什么他可以抽出大量主力兵力奔袭将近200公里驰援贝卡谷地呢？难道就不怕莫德尔趁机反攻端掉戈兰高地方向的英军防线？这，就要从两军的部署说起了。
包括贝卡谷地在内的贝鲁特防区——也就是北线防区是英军防御的重点，也是德军进攻的重点，从战前的兵力部署上来说，北线有亚历山大、韦维尔和本古里安麾下共计35个师的联军部队、1100辆坦克；东线的蒙哥马利第8集团军和部分辅助性的英联邦仆从军总计有22个师，五、六百辆坦克，论兵力规模是北线主力的三分之二，坦克数量则是北线部队的一半。只是蒙哥马利的部队本来就考虑到了迂回奔袭的需要，装备的至少也是装备了57mm坦克炮的十字军坦克和丘吉尔i型，质量上不是北线部队汇总占了一半的玛蒂尔达ii和m2a4可比的，因此总的来说，蒙哥马利部队的战斗力可以达到北线主力联军的三分之二。
再看德军方面；莫德尔中将部署在大马士革的集团军总兵力仅7~8个师，其中装甲师只有1个；而北线的德军部队包括隆美尔直属的9个师还有西奥多.艾克和迪特尔的武装档卫军各1个军，总计15个师。与英国人相比，德军在不考虑战区总预备队、仅计算一线兵力部署上（英国人的总预备队在隆美尔突入贝卡谷地后就被亚历山大上将从西奈半岛投入到黎巴嫩了，前文有述及）比英国人更加偏重北线，这也就注定了相对于支援充足的隆美尔军团，莫德尔的大马士革部队偏于守成而不是进攻。
这也是叙利亚境内的基础设施建设决定的——从阿勒颇直达贝鲁特的铁路在奥斯曼时代就修通了，法国人则不羞了贝鲁特－霍姆斯－大马士革三角地带的窄轨铁路。这就导致大马士革虽然是叙利亚首都、战略地位重要，但是和北部的德军出击区并没有铁路直接相连，在贝鲁特这个铁路枢纽节点被打下之前，德国人实际上是无法用铁路给莫德尔中将的大马士革卫戍部队运送给养的。这也是维勒安在配属兵力时隆美尔主攻、莫德尔主守的一个重要原因，并且仅仅给莫德尔配了一个装甲师作为万一需要快速调度防守反击的核心兵力——相对于步兵师，装甲师简直就是一个吃补给的大鳄，指望德军从阿勒颇用卡车和半履带车把作战物资运到霍姆斯、再从霍姆斯用从法国人移交时留下的那些数量不足、年久失修却可以适用法式窄轨铁路的破火车转运到大马士革来养一堆装甲师，在维勒安看来简直就是一种不能忍受的低效率行为。
在北线开打的第一天，急于立功的蒙哥马利也是蠢蠢欲动的，他欺负莫德尔的兵力和坦克数量只有他的三分之一，发动了几次试探性的攻势——这也是蒙哥马利一贯喜欢做的，在兵力是敌人的三倍以上时就发动进攻。
结果么自然是被善于守城的莫德尔在大马士革南郊吃掉了两个旅，损失了60多辆坦克。不过幸好蒙哥马利生性谨慎，进攻兵力部署很有梯次感，在略受小挫后很快就收束住兵力，没给莫德尔扩大战果和反击的机会。更重要的是，蒙哥马利在戈兰高地边缘铺设了数十公里宽、七八公里纵深的地雷场，只有英军自己知道秘密的安全通过路线。德军在贸然迂回反击后触雷损失了几辆坦克和百来名士兵，跟进的工兵部队在英军远程炮火盲射覆盖下也无法快速排雷，莫德尔就放弃了穿过雷场反击的企图。
这里不得不提一下，戈兰高地这块战场实在是布置雷场的天然好去处，不同于贝卡谷地处处植被丰茂的地貌，也不同于更东面一望无际缺水的荒漠，戈兰高地是一处水资源丰富的土地，号称中东水库，最高峰海拔2700余米，但是这里的地貌植被却并不都是很繁茂——有砂质地带、戈壁灌木和火山岩层地带，只是因为水源的丰富，砂土层往往比较浅薄，无法保持的水土也往往会快速流向东西两侧的低地，造成了多条叙利亚、伊拉克和以色列境内的主要河流都发源于戈兰高地的地理环境。
如果是植被丰富的场所，挖坑埋雷需要进行的工作量会大得多——因为需要考虑地雷埋设后重新伪装的问