塞里斯加入英国的联盟体系？还是先把香港还给我再说吧！
以现今的复杂国际局势，即便是陈泽宇真的加入了英国人的联盟体系又能如何呢。以这个时代英国与欧洲国家的孤立敌视关系来看，陈泽宇不由得为自己的国家打上一个大大的问号。
英国为了对抗俄国，而向东方人伸出了橄榄枝。但陈泽宇却知道在他选择英国人的同时，也就等于同时将俄国与德意志推到了对立面上，再加上如今错综复杂的英法与英美关系，共和国所失去的将远远大于她所能得到的好处。
再者对于近现代的世界游戏规则，可能再没有哪个能比陈泽宇更加了解它了。
阳光下没有太多新玩意，江山易改本姓难移。在陈泽宇看来，无论是“联英拒俄”亦或“联俄拒英”都没有什么意思，或许在英国人眼里，塞里斯仍旧是一个弱小国家，最多也就是一个大一点的曰本，需要去抱他们的大腿，但他们显然低估了东方人的实力。
说到底，这个时代是大炮和钢铁的时代，说话要靠拳头来支撑。而以塞里斯现今的综合国力，她所需要做的仅仅只是沿着早已制定好的政策走下去就足够了。
在今后的国际舞台上，共和国将在寸步不让的同时逐步建立起自己的一席之地！
看着列车窗外飞快闪过的景色，陈泽宇心中想道。
“元首，该用餐了！”
就在陈泽宇把心思放在这张电报上的时候，身边的秘书对过手表后提醒道。
“嗯，你去将黄汉林他们都叫进来，大家一起吃吧。”陈泽宇点头吩咐道。
“是的，元首！”
略去心中的想法，陈泽宇开始跟侍卫们一起享用列车上厨师长亲自准备好的午餐。
闲暇间，陈泽宇又朝四周打量起自己所在的这节专列包厢。
稍稍低头就能看到地面上鲜艳的地毯被铁路人员打扫的一尘不染，可靠的照明设施又将整座车厢照的洒亮。虽是隆冬时节，但车内的蒸汽供暖系统却又让所有在场的人都感觉不到一丁点的寒冷，乘坐间较好的隔音消震措施也最大幅度的减少了乘客的不适感觉。
在设计上国内的铁路系统也因为有着陈泽宇的参与，从一开始就是走在了世界的最前列。
按照未来的实际需要，由共和国的铁路部次长孙文亲自领衔制定了国内首个铁路建设标准。今后除了各地的城市轻轨以及工矿企业运送矿石原料所用的短途自用铁路外，所有的铁路工程都将放弃原有的窄轨建设，转而以英制的1435毫米准轨为标尺，建设经过核算后的通用重载铁路（heavyhaulrailways）。
作为一种运输效率甚高的新型铁路，没有人比陈泽宇更加熟悉这种在二战后逐渐兴起的标准重载铁路。尽管相比起各国目前所建的各型铁路，这种重载铁路每米需要75公斤钢材，在建设成本上皆要高出一筹，但陈泽宇同样知道，在未来为了适应大宗客货运输，世界各国可没有少花资金来反复升级各自的铁路系统。而有了陈泽宇的亲自指示，这一铁路建设标准也理所当然的引起了所有铁路建设部门官员的重视。
在经过将近两年时间的建设后，如今国内重载铁路的第一个五年计划已经完成了40%，复线总里程不算上南洋早前的铁路线业已经达到了8160公里。其中由政斧直接出资修建经营的约占60%，由民间通过筹集股本合资修建的约占40%。
截至到今年年初，整个国内铁路系统已经拥有各类蒸汽牵引机车4985台，铁路客车12565辆，货车149921辆，承担着塞里斯国内39．6%的货物运输量和47．3%的旅客运输量。并已建成铁路车站1750多个，其中隶属于铁路部下属的标准国家铁路车站1190个，其余由民间资本运营，受铁路部监督管理的民间铁路客货车站则为563个。
想到如今国内正在使用中的各类新型蒸汽机车，陈泽宇思绪间嘴角再次挂起了一个幅度。
在上一个时空中，直到二十世纪七十年代，那个时候其他各国都早已不在使用蒸汽机车，也只有东方人因为自身技术资金方面的匮乏还在将这些蒸汽机车作为国内铁路的主要牵引动力。谁知落后竟也有落后的好处，就像后来被逼出来的涡喷发动机一样，作为把蒸汽机车用到最后的一个国家，东方人在特殊时期竟然在不知不觉中研制出了一型功率最高，也是世界上有史以来最先进的蒸汽牵引机车——“前进型”蒸汽机车，最先研制成功时又被称为“和平型”。
沿袭了前世共和国“前进型”的超一流设计，如今在这样一款被命名为“旋风型”的蒸汽机车的牵引下，共和国的各个客货运铁路列车竟然能够跑出120千米/小时的最高时速，平均运营速度也达到了85千米/小时，已经接近了早期内燃机车铁路的最快时速。
而在同时代的各国铁路系统中，这时候大部分欧洲国家的铁路列车的运营时速也不过就在45千米/小时上下，德国人在去年刚刚开始动工建设的巴格达铁路的理论设计时速算是快的，但也就在