木的原则是：我要比谁都高大、都威猛。放眼当今的造船业，不确定因素蛮多。因为，王木木知道：中国人古代的造船技术挺厉害的。
在中国，大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米。后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的中国船只有一层船桨，且甚少有风帆。
之所以如此，还是因为实用价值不同。那时的中国人，活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。打仗主要是陆战。西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。但当西方大船纵横地中海时，中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人，在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势。就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势，那么在任何一个高科技产业上的井喷，都是迟早的事，古中国造船业的井喷，也同样是这样。
两汉时代，中国造船业“井喷”了，如美国军事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”
代表这时中国古船“新科状元”角色的，就是著名的汉代楼船。楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载3000名士兵。
在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”，彻底成了小儿科。人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。中国水师的所向披靡，从此开始。
汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。
其实，本来，中国的造船业如此发展过来，喜不自禁，势不可挡。但是，皮出问题了，毛都掉了。此前，东汉末年的黄巾起义让许多善造船的青州人渡海逃往辽东躲避战火。五胡乱华，令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多，那时不少具有航海经验的青州、徐州人阖家扬帆出海躲避战祸。从此，中原的造船技术传播到了海外。据史书记载，这些远赴海外的汉民甚至远航到了硫球群岛。他们的后人建立了琉球王国，与之相对应的是，在中原地区造船技术开始衰退，许多技术终至失传。
在隋朝，五牙战船是最大的主力战船，一般在四川地区建造，由隋朝大将杨素筹措、打造。船上有五层楼，高百余尺，左右前后设置六台拍竿，高五十尺。可容战士八百人。当时拥为至宝，可比较起来，仅前人的三、四分之一而已。
宋时，海鹘船进行了重大改革，增强了作战能力。在船舷两侧加装铁板，增强防护能力；在船首加装犀利的铁尖，用来冲击敌舰，因而被称为”铁壁铧嘴平面海鹘战船”。这种战船拥有一千料（约60吨）的载重量，长十丈，宽一丈八尺，深八尺五寸，底板阔四尺，分成11个水密隔舱，两边各有5支橹，可以载士兵108人水手42人，是一种结构坚实、战斗力强、能冲击敌舰的新型战舰。
宋金的战船有不少创新和改进，并且在船上装配了火药武器，如一种被称为“海船”的战舰，分大、中、小三等。舰上配有石炮、火炮及兵器等，是一种宜于海战的船舰。另外，多桨船是一种集湖船底、战船盖、海船头尾等几种船型的长处于一身的战船。既可以过浅水，又可以迎敌、破浪。可乘载士兵两百人，行动便捷，江河湖海都可以航行。
在这个时代，长江、黄河中航行的船大多是两百石