特殊设计：可挂载单机FoLD系统
YF－21aVF原型试作机（YF－21aVFPrototype）
种类：先进泛用可变战斗机原型试作机
YF－21是由通用银河公司（generalgalaxy）颇具盛名的设计师アルガス・セルザー设计，参加超新星计划（supernovaProject）竞赛的机种。YF－21集合了各项尖端科技的结晶，许多系统都是先进的原型。如Quaedlunn－Rau（女性杰特拉帝人倍力服）使用的惯性向量控制系统、新式可变系统、构成素材、航电系统、主动匿踪装置。这些新技术使得YF－21在Battroidmode看来很像Quaedlunn－Rau。
YF－21上使用了最先进的Bcs以及BDI系统来取代仪表以及普通的hoTas。Bcs能让驾驶员依照自己的意识操纵机体，将自己的手足延伸成为机体的一部份。而BDI系统搭配机上各种感应器，能将全周天的影象以及各种可见光、不可见光、电磁波等数据输入脑中，取代抬头显示器等各种仪表。这两种系统能让驾驶员以思考的速度来感觉并控制机体。这种新系统需要时间让驾驶员熟悉，并且需要良好训练的飞行员才能发挥系统的潜力。但是，这种系统偶尔会带给驾驶员不良的副作用，包括YF－21计划主任ガルド・ゴア・ボーマン也是患者之一。新式的变形系统也相当令人瞩目。独立的发动机以及腿部与其他VF相比，不但故障率低，在变形时重心移动也较小，而且部需纳入进气道设计的腿部能够作得更坚固。gerwalk模式时缺乏的向下推力，由收纳腿部部位类似百叶窗的排气口排出。推力以及方向可由百叶窗型排气口调整，剩余的气流则流过反应炉提供水平推力。使用这种变形机构让机内载弹空间变大，能够装载新型的高机动micromissile发射器。YF－21变形为Battroidmode后不但看来很像Quaedlunn－Rau，其操控也是运用Quaedlunn－Rau的「惯性向量控制系统」之改良型，让YF－21的Battroidmode有极高的运动性。
YF－21的主翼，采用了二十世纪末的maw（missionadaptivewing）概念，能够调整主翼断面的形状与主翼的面积来适应不同的飞行状态。即使是到飞时，也能让翼断面变为正飞的形状而不会产生撞向地面的情形。配合Bcs能够让YF－21发挥出超乎想像的飞行能力。身为高科技结晶的YF－21在与新星重工的YF－19竞赛中最大的劲敌反而不是YF－19，而是本身过于高昂的造价。材料成本过高，又需要重新建立生产线。即使是原型机YF－21的制造设备投资，也比对手YF－19高出两倍以上。即使再努力压低量产成本，每台单价还是YF－19量产单价的三倍以上。
2040年试飞开始时，有两架YF－21在殖民星球伊甸的newedwardsFlightcenter进行测试。一号机并未装备Bcs与BDI系统，仍然利用一般的hoTas来操纵，因此驾驶舱的视野比较广。由于一号机的推出比YF－19一号机迟了三个月，也没有时间作完整的涂装。直到代号「omega1」的二号机完成后，一号机转作为二号机的预备零件而入库保存，不再实际飞行。另有一架三号机在地面作航电系统测试。假若二号机遭遇太大的破坏，则将准备四号机继续测试，而毁损的二号机则转作疲劳破坏性试验。
在经过“莎朗·埃普（sharonapple）”事件之后，损失了二号原型机以及试飞员的通用银河YF－21在竞争之中落败了。但是通用银河公司并不气馁，并且在两年后推出了以YF－21的精简版YF－22，并且被统合军正式采用为特种作战用机VF－22“风暴鸟II”（sturmvogelII）。虽然VF－22并没有包含Bcs以及BDI系统，但是VF－22仍然是一类杰出的机种。
YF－21基本数据：
制造者：通用银河generalgalaxy
产量：4架
尺寸：长：19.62m；宽：15.36m；高：4.04m（F形态）重量：空重9550公斤/大气圈内最大起飞重量39207公斤
主推进系统：新中州重工/P&w/RoyceFF－2450B热核喷射引擎*2辅助推进系统：P&whmm－6J多个
推力：大气内41200公斤*2
宇宙中65200公斤*2
速度：m5.06+（高度10000米）m21.00+（高度30000米）
续航距离：大气圈内无限
空力界限/升限：可自力上升到卫星轨道
g力界限：－17.2g～+32.5g
固定武装：厄利孔（エリコーン／erlikon）aaB－7超小型激光炮*1