上海世博会是百年来展馆最多、规模最大、投入成本最高的一届世界博览会。依照过去的历史轨迹，它很可能如其他国家一样，形成一个长期特殊的观光旅游景点，成为带动内需市场的城市产业。
后世博时期的观光产业
2010年5月，中国迎来了上海世界博览会的开幕，官方预估将有7000万人流量，其中5000万人来自中国本身，2000万来自国外，但基本上光是上海市人口统计，即为2200万人口。许多专家学者表示，据乐观估计，参观人数将超过1亿。
上海世博会是一个重量级的内需市场，大学经济系教授正等着研究世博会对中国内需市场的影响。和北京奥运会不同，上海世博会长达半年，它后续留下的展馆多达20多个。它是否会成为如东京和大阪博览会后又一个观光景点？如何操作上海世博会的半年以及往后数年的观光经济？
1998年在葡萄牙里斯本举办了世博会，举办地原是一个海滩边荒芜的地区，如今这个区域，包括里斯本整个城市，已经成为一个商务中心。1992年在西班牙塞维利亚举办了世博会，该市随即成为一个著名的旅游城市。1988年在澳大利亚布里斯班河两岸举办了世博会，现在这个地方成了市民休闲娱乐的活跃地区。1970年日本首次举办世博会，随后举办地大阪形成了一个大阪地区关系经济带，促成了日本连续十年的繁荣发展，其周边产业多达70多种，每年仍为大阪创造无限商机。
上海世博会是百年来展馆最多、规模最大、投入成本最高的一届世界博览会。依照过去的历史轨迹，它很可能如其他国家一样，形成一个长期特殊的观光旅游景点，成为带动内需市场的城市产业。
而渠道业者如何利用上海世博的商机，延续其经济周期和观光生命力，是下一个5年可以投入研究的课题。
铁道经济的商机
目前中国共建成8万公里长的铁道，位居全球第三，而原本预计2020年完工、总长12万公里的“东西南北贯线城际铁路”，可望提早于2015年完工八成以上。中国铁路建设投资总规模将突破5万亿元人民币。
中国铁道部投入巨资建设铁路，未来整个中国城市“一日生活圈”的美梦即将实现。例如以前从武汉到上海要1天的时间，可是在铁路经济完成之后，两地之间只要4个小时。同时，中国官方已发出公告，鼓励境外投资者投入建设客货运输业务，这表明当大量货运业进入市场，物流成本将会在竞争压力下逐步下降，这对零售渠道商来说是一大契机。
未来，中国的地理中心是武汉，东西南北各大铁路线、长江水运都将通过该地区。2012年新京广高速铁路开通后，从武汉到北京、广州只要5～6个小时，而沪汉蓉高速铁路开通后，从武汉到成都也只要5个小时。武汉将成为中国5小时生活圈中心。
往东北，京哈铁路从北京到哈尔滨只要6小时；往西北，京包铁路连接北京、包头，一直到俄罗斯，成为“欧亚黄金铁路”；往东，北京到青岛同样是5小时；往南，京沪高速铁路不久将通车，北京到上海一样也是5小时，比现在的铁路10小时整整少了一半。而众所瞩目，即将成为全世界最大铁路运输枢纽的上海虹桥综合交通中心预计2020年完工，单日流量预计高达1200万人。未来长三角地区将成为“两小时生活圈”的辐射范围。
上海市政府强调，中国交通一旦建立，首先转型的就是产业结构，其中又以“连锁渠道产业”为主，因为人流、物流和资金的快速流通将大幅降低交通成本，加速人才流动。
日本、欧洲等发达国家的经验表明，物流配送成本的降低将导致企业筹备资金门槛的降低，从而使得竞争者数量增加，不只是中国本土的竞争者更多，国外的竞争者数量也将提高。因交通便利所汇集的“连锁产业”，将连带使香港、东京的连锁商纷纷加入抢食大饼。
可别以为“铁道经济”只是个口号，铁道部发展计划司根据现在的宏观经济形势和铁路发展规划已经分析得出，以2009年铁路完成工程投资6000亿元测算，可以直接给全国GDP带来1.5%的增幅。
举例来说，光是每天运载千万人流的12万公里的铁路交通就是创新的销售渠道。去过日本的消费者都知道，许多铁道上的“铁路便当”和各式各样的铁道纪念品，绝对是旅程中的必备品。在中国，过去火车的车厢设备老旧、环境较差，火车被视为坐不起飞机的中下阶层的交通选择，但是未来的十年，铁路将成为商务人士、国外观光客的优质选择，对于这一消费群体可以在2～5小时内决定购买的产品的商家来说，铁路渠道将是一个新兴的渠道。
哈佛大学教授特德·莱维特（Ted Levitt）在其著名文章《营销的短视》中写道：“根本没有所谓的成长行业，只有消费者的需求（needs），而消费者的需求随时可能改变。”
根据麦肯锡公司的分析，新兴的分销渠道往往会带来全新的顾客期望值，并且会影响到成本