宝马集团是全球最大的豪华汽车制造商，受金融危机影响，2008年遭遇到15年来的首次负增长。2009年上半年宝马集团全球销量为513 591辆，同比下降14.4%。但在中国这个新兴市场，宝马集团2009年上半年销量逆势增长25%，1～7月宝马品牌和MINI品牌的销量达到45 250辆，同比增长26.3%。受全球金融危机影响，自2008年下半年以来，豪华汽车全球销量急剧下降。但在中国市场上，豪华汽车仅在2008年年底受到些微影响。2009年前7个月，宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌在中国的销量都出现了两位数的增长。
近几年，中国汽车消费的增长势头一直在持续，较2009年2月，2010年2月中国整体汽车销售额增长了55%，其中中国豪华汽车市场也销售强劲，据Autodata汽车资料数据库显示，2010年2月，宝马品牌声称，在中国的销量同比增长约96.7%，中国是宝马品牌7系（宝马顶级产品线）全球最大的市场。
2009年6月四川的腾中重工提出来想收购悍马，其中很重要的原因，就是因为腾中重工看中了中国庞大的悍马汽车市场。尽管腾中重工失败了，但另一个中国的民营汽车企业吉利却站起来了。2010年3月28日，在瑞典，吉利成功收购了世界顶尖汽车品牌沃尔沃，付出的代价是18亿美元。一个年销售额只有160亿元人民币，总资产只有203亿元人民币的中国汽车企业，竟然敢去收购年销售额达到1 000多亿元人民币、2008年亏损额达到16亿美元、2009年亏损额达到9.34亿美元的沃尔沃。此举很重要的原因在于中国蕴藏着庞大的豪华汽车的需求市场，中国先富起来的人需要通过这种奢侈消费来展示自己的实力。
中国有钱人不仅喜欢买豪华汽车，还喜欢买大排量的豪华汽车，由德国大众生产的高尔夫汽车排量小，在德国销量第一，也是欧洲的冠军品牌，但是遗憾的是，在中国它的销量不佳。中国人购买得更多的是奥迪、??马、奔驰、凯美瑞这些大排量汽车。一台大排量汽车的排量相当于5台小排量汽车的排量。这一切都为中国二氧化碳排放量不断攀升埋下伏笔。
在中国，交通能耗量超过能耗总量的20%，建筑能耗达到30%，与建筑相关工业的能耗达16%，所以除了汽车消费带来巨大的碳排放量以外，中国作为当之无愧的“世界工地”，建筑行业也是碳排放飙升的罪魁祸首。而在其中，别墅又是能耗之王。但在中国一些富豪眼里，别墅成了身份的象征，购买别墅成了一种时尚。
在东莞松山湖园区，一个高档楼盘里打着“营造南中国富人高尚居住区”的广告。这里售卖的别墅动辄每平方米5万～7万元，物业管理费每平方米为4.98元，最贵的一套别墅为850平方米室内面积加上1 000平方米的大花园，总价值3 400万元。如此昂贵的别墅，一开盘就被抢购一空，有的买家还一口气购入了几套。
售楼小姐对前来采访的记者说:“我们卖别墅就像卖白菜一样。”但这些别墅大多处于闲置状态，被富人们自嘲为“买别墅养草”。对此一些富人解释说，反正钱放着也是放着，不如置点物业留着。
在上海，则有“天价豪宅”，每平方米20万元，“天价别墅”，一亿元一栋。在广州南湖等高档住宅区，有的别墅奢华到登峰造极的地步，一些顶级别墅卖到了1.6亿元，配上直升机和名车。在深圳小梅沙山顶的一处富翁别墅里，一个马桶就值20万元，家中有8个卫生间，这套别墅里仅马桶费用就高达160万元。
受中国“居者有其屋”的传统文化心理的影响，中国人的住房拥有完全产权的高达80%，而在西方发达国家，这个比例一般不到50%，如法国人的房屋拥有自主产权的只占45%，更多的人喜欢租房子。租和买的概念不一样，中国人喜欢买房子直接导致房地产市场规模扩大，所以，2009年中国的房地产在政府的调控下依然卖出了9亿平方米。
总而言之，中国存在暴发户的奢侈消费以及“居者有其屋”的文化传统，导致建筑和交通的能耗增长了几成，让中国的二氧化碳排放量增多。然而要改变面子消费，改变传统文化观念，是不能一蹴而就的，所以，中国目前只能维持这种高排放量的局面。
高碳的“锁定效应”
“低碳”与“高碳”是水火不相容的，发展低碳就意味着要扼杀高碳，而“高碳”的存在，有着更为悠久的历史传统和稳固的制度体系，以钢铁为例，从工业革命开始，到现在有两三百年的历史，庞大复杂的“高碳”工业的体系早已将它的触角延伸到世界的每个角落，根基牢固，不可动摇。石油、煤炭工业的蓬勃发展对低碳经济形成巨大的阻力。
发展低碳经济的道路是坎坷不平的，低碳经济的发展速度远远不如互联的普及速度。互联刚诞生的时候，除了一些平面媒体的软弱无力的哀叹以外，几乎没有抗衡的对手，它如同一匹骏马在广阔的原野间自由地呼吸、奔跑、成长，所以