江淮汽车集团董事长左延安表示：“新能源汽车千万不能搞成‘大跃进’，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，这样是浪费资源。”“电池确实研发出来了，但这种电池的能量密度、功力、安全性等，要满足产业化运行，还差得很远。”左延安说，希望国家集中优势资源，重点支持若干个企业，以少量的产学研机构，联合攻关。
高能动力蓄电池在国外玩具市场上已经有了销售，主要用在儿童的电动车上，而在中国，这种高能动力蓄电池，市场上是见不到的，这使得中国大批量地生产混合动力汽车将遇到电池方面的瓶颈。
有报道说，硫酸铁锂电池是目前最理想的动力电池，但是目前的硫酸铁锂电池还没有在计算机和手机上得到应用，更不用说在汽车上了。目前中国很多省份都在把铅蓄电池来运用在低速电动汽车上，还美其名曰“抢占先机”，其实这种车的技术含量低，性能落后，车速慢，续航里程也很短，更达不到国家电动汽车强制性标准，它们想要替代燃油汽车是不可能的，甚至还会加剧道路拥堵。
美国、欧盟和日本的发明几乎占了全世界高价值专利的90%。在2008年授权的美国专利数据中，中国研究人员只占了大约1%左右。时至今日，中国和印度两国取得美国专利的发明人仍然不多，由此可知中国在新能源技术、低碳技术上的科学技术研发能力落后表现是非常明显的。
上文所述都说明了中国科技水平不高的原因，这些问题，不是一朝一夕可以解决的。这也就意味着中国科技水平的提升也不是一朝一夕就可以做到的，也不是哪个领导人短时间可以左右的。由于科技水平不高，就很容易导致节能减耗的科学技术发展不到位，继而二氧化碳减排无法全面实施。这一切如同多米诺骨牌的连锁反应一样环环相扣，而要改变这种恶性循环的态势，短期内可谓困难重重。
中国排碳，世界消费
改革开放以后，中国出口型经济得到了迅猛的发展，2009年，中国的外贸出口额超过德国，成为世界第一大出口国，金额超过12 000亿美元，折合人民币近9万亿元。这样一个庞大的产业，形成了中国经济对出口的严重依赖性，进出口额占国内生产总值的比重累积起来达到了50%，单纯的出口占国内生产总值比重达到了30%，这是一个惊人的数字。
中国有13亿人口，有着巨额的就业人口。解决这些人的就业问题是中国政府的当务之急。巨大的出口经济养活了中国庞大的就业人口。改革开放以后，解决中国就业压力最有效的途径就是出口经济。在春节期间，中国广州、上海、北京等一些主要出口产业集中地的火车站挤满了密密麻麻回家过年的农民工。庞大的出口经济养活了农民工，也保证了中国社会的稳定。
如果没有如此大的出口型经济，中国社会的稳定就会面临巨大的挑战。在2008年美国金融危机波及全世界的时候，中国有将近2 000万农民工失去工作，回到家乡。过高的失业率必然会造成社会的不稳定，也给了中国??府很大的压力，所以在出口经济这个问题上，中国目前是没有退路的。
2010年中美之间展开人民币汇率的博弈，中方态度非常强硬，美国130个国会议员联合世界银行、国际货币基金组织一起给中国政府施压。在这种背景下，中国政府还是坚持人民币不升值，因为中国政府很清楚，人民币一旦升值，就极有可能影响到中国的出口型经济。而出口型经济正是解决就业的主导力量，因此绝对不允许失去出口型经济这块阵地。
中国之所以形成出口导向型经济，是和当前全球化时代的产业分工以及发达国家的产业转移有着密切关系的。随着欧美国家产业的升级，它们将大量低附加值、高污染的产业转移到了发展中国家。由于中国拥有大量的人口红利，具备优势明显的制造成本，使得中国理所当然地成为了“世界工厂”。
这种现状和趋势，使得中国成为全球化受益最大的国家之一，这一点得感谢朱镕基总理当年的英明决策，是他顶住巨大的国际国内压力，积极推动中国于2001年加入世界贸易组织，从而使中国分享到了“世界是平的”的历史时期。以中国前几年高达20%的出口增长速度而言，毫无疑问地印证了中国是全球化受益最大的一个国家的事实。朱镕基总理的历史功绩一定会被人们记住。
然而出口型经济有利也有弊，因为它既转移带来了能够带动就业的劳动密集型产业，也转移带来了高污染、高耗能、高排放量的制造产业，如果这些产业依旧停留在美国或其他发达国家生产，那么这些国家的碳排放量的总额必定大大增加。
许多发达国家将高排放量的产业转移到了中国，使得中国成为了碳转移的最大阵地。有关数据说明，中国每年仅这种产业转移造成的碳排放就高达12亿吨，占中国目前碳排放总量的近20%。假设把这12亿吨的碳排放转移回美国，即由美国自己生产袜子、皮鞋、冰箱、洗衣机，那么美国将再次成为二氧化碳排放量的第一大国。
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