皇帝马车”之称的马车制造厂。但是时代变了，该工厂也已呈半休工状态。别克公司的员工好几次开着新车，邀请刚回家的杜兰特到郊外试乘，想要借此得到杜兰特的资助。尽管夫林特近郊的道路状况十分恶劣，车子摇摇晃晃，沿路一直熄火，而且路上经常围着一群群好奇的农夫。但是杜兰特还是在这几次试乘中发现了汽车行业未来远大的发展前景，并同意投资于别克汽车公司。
1904年11月别克汽车公司的资本于是增为30万美元。而且杜兰特还说，马上会达到50万美元。果然，在同月15日，资金正好达到50万美元。杜兰特因为拥有32.5万美元的股份，名副其实地掌握了别克汽车公司的控制权。
杜兰特取得别克汽车公司的控制权后，就下定决心一定要让别克公司成为美国首屈一指的汽车生产公司。杜兰特的策略很猛烈，他利用多年经营马车业的经验，不失时机地在纽约的车展中展示别克制作的新车，从而取得1180辆即使赶工都做不出来的订单，使人不得不佩服其商战策略的高超。
杜兰特悄悄雇用了一位被凯迪拉克汽车公司解雇的技师梅森，而且瞒着别克，命令梅森开发每分钟4000转的高速引擎。于是，被称为“没有时间、金钱观念的男人”的别克，走上了早晚会被精打细算的杜兰特解雇的道路。当别克那犹如护身符一般的股份被低价买去后，1929年，别克结束了自己的一生。
大卫·别克制造的引擎是每分钟1800转，梅森的引擎马力比他的强2.2倍。这在当时是一种疯狂的冒险，引擎发生爆炸的风险非常大。但这个时候的杜兰特其实已经陷入了创新的半疯狂状态，他坚定地支持梅森的创新。
在经过几次惊心动魄的危险试验后，梅森的引擎取得了成功，并很快投入生产。
1904年，别克汽车公司夫林特工厂的生产量虽然只有29辆，但是到了杰克森工厂开始生产的1905年，22马力的新型车以1250美元的定价大量出售，一下就卖出725辆。1906年又卖出1400辆。别克新车上新加装了赛璐珞制的前罩，虽然贵了20美元，但仍得到很高的评价。1908年，别克汽车公司年产8487辆，超过福特汽车6181辆的年产量。
比利·杜兰特最终能够控制别克公司除了他对汽车工业的狂热和过人的销售能力外，更重要的一点是他和市民银行建立了长期而稳定的关系，可以较轻松地从市民银行获得贷款支持。别克公司就是看上了这一点，才会主动找上门去邀请杜兰特入股别克，而这也给杜兰特提供了进入汽车业的最佳契机。