在兼并了韩国机械，进军精密机械行业后，金宇中又把目光瞄向了汽车业。
20世纪70年代末，韩国为了实现1986年跨入世界10大工业国行列的目标，提出了一个详细的“十大战略产业发展计划”，其中钢铁工业、造船工业、汽车工业等十个部门为十大战略发展重点。
这一时期，韩国的各大财阀都把目光集中在重工业领域。大宇实业也不例外。据考察确定，20世纪80年代人们对小轿车的需求将会有很大的增加。于是，大宇把汽车工业作为重点纳入大宇实业长期的发展计划之内。
大宇实业是通过兼并新韩汽车来发展汽车工业的。新韩汽车拥有6个汽车分厂，职工4200人。其中，富平工厂主要生产轿车、卡车、发动机等，釜山工厂主要生产公共汽车，仁川铸造厂、大图钢铁厂主要生产各种汽车零部件和水压机等。
由于新韩汽车的经营权控制在美国通用汽车的手中，又加上大宇的经营思想和通用汽车公司背道而驰，因此，尽管买下新韩汽车的50％的股份，大宇仍没有积极参与新韩汽车的经营。
当时，通用汽车公司无视韩国的实际情况，经营上独断专行，加之世界石油危机的影响以及政府叫停新韩汽车主力车型（小型货车）的生产等多种原因，使得新韩汽车设备大量闲置，开工严重不足，连年亏损。到1980年赤字达到了294亿韩元，1981年亏损达到370亿韩元，到1982年9月又出现赤字220亿韩元。
在连年亏损的情况下，通用汽车方面有些让步，希望大宇实业增资260亿韩元。金宇中抓住这一机会，开始讨价还价。他表示，可以增加投资，但必须把经营权交给韩国方面。
经过反复的协商和谈判，通用汽车公司最终做出了让步，同意金宇中的计划。并且不得不承认自己在新韩汽车的经营方面是失败的。
为了增加大宇汽车在国际市场上的竞争力，自大宇和通用汽车公司合资后，就制定开发出口轿车的生产计划，并与1983年1月1日把过去的新韩汽车株式会社改为了大宇汽车株式会社。
为了使汽车能打进美国以及欧洲市场，金宇中会同有关人士反复商量研究，最后的结论是，大宇汽车应该从两个方面下苦功：一是高质量，二是低价格。质量是产品的关键，如果质量不过关，仅靠低价格实际上是一堆废品。但是，如果在价格上不能低于其他国家的同类产品，就不能吸引客户的购买。
为了使大宇汽车进入发达国家市场。大宇实业认认真真抓了以下三个方面的工作：
1.在产品质量上下工夫，对反映质量的每一项指标，如耐用性、安全性、舒适性、方便性、经济性、美观性等等，都严格把关。同时特别注意美国和欧洲等发达国家对汽车的各种严格规定的变化情况。
2.以廉价占领市场。大宇汽车在国际市场的销售价格要比同类美国和日本汽车便宜10％～30％，这正好迎合了因经济不景气，大量裁员，银根紧缩而造成的大批顾客想买廉价小汽车的心理。
3.完善营销和售后服务。公司物色了一批优秀的营销员，同时又建立销售网络，特别注意售后的维修服务和零部件的供应。还千方百计了解顾客使用产品后的评价和意见，进行及时的补救和必要的改善。
大宇实业非常关注汽车零部件的生产和出口，并认为，汽车零部件发展必须走在整个生产的前面，而且出口汽车零部件收益大，市场广。
当时，法国通用汽车零部件厂因为经营亏损而倒闭，通用汽车公司总部本打算在墨西哥新建一家零部件工厂。当金宇中得知这一消息后，立即飞赴美国通用汽车公司总部进行交涉。经过一番讨价还价，通用汽车公司同意与大宇公司合作，并投资1亿美元在韩国新建通用汽车零部件工厂。就这样，大宇实业又与通用汽车公司合作，成立了大宇汽车零部件株式会社。
1984年10月，应金宇中邀请，通用汽车董事长罗杰·史密斯首次来韩国访问。这个消息传出后，震惊了整个韩国企业界。因为过去虽然有不少外国经济界人士访问韩国，但像史密斯这样的具有国际声誉的大企业家的到访还是首次。他的来访，充分证明了大宇集团的国际地位。
1984年6月30日，韩国的各家大报纸在经济版的头条刊登了“大宇汽车进入美国商场”这一振奋人心的消息，标志着韩国汽车出口时代的到来。1986年9月3日，大宇汽车的轿车工厂正式竣工投产。该厂投资4200亿韩元，仅用2年时间就完成了全部建设工程。该厂拥有多功能机器人自动焊接技术等最新设备，年产汽车16.2万辆，平均每2分钟就生产一辆汽车。大宇公司在汽车行业真正拥有了自己的一席之地。
但是金宇中的目标是要建立一个综合性的大宇集团，在实现汽车业兼并的同时他还着手进行其他行业的兼并。
大宇实业成立不久，就开始接收他人的企业，1969年，大宇实业破费1.5亿韩元巨款买下了世昌织物工业社，这是大宇实业收购