宾塞正是可以承担这个任务的得力人选。他通晓工程学，同时在金融投资方面也工作得十分出色。正因为如此摩根将其视为心腹、大力培养。在日后摩根对铁路的大兼并中，史宾塞协助摩根把一个个濒临倒闭的铁路公司收购下来，并重新进行了整顿，使它们又充满了活力。
摩根的另一个得力助手是查理士·柯士达。他一直是摩根商行的职员。他被重用，并不是因为他有着比别人优越的天赋资质或高超的经营谋略，而是因为谨慎、勤勉与对人的忠诚。通常他早上6点左右就出门上班，一直工作到深夜，有时甚至还将更多的工作带回家做。虽然在很多有着远大抱负的人眼中，他缺乏追求和魄力，但摩根却十分敬重他。在摩根看来，一个人的信誉就是他的一切。的确，摩根没有看错人，当摩根开始准备铁路大兼并时，他便开始不分昼夜地奔波于各个铁路公司之间。摩根要对哪条铁路进行整顿，他便会花上一个月左右的时间调查这条铁路。他不仅乘火车观察，甚至走下月台，静坐在疾驰的列车旁，详细察看枕木与铁轨的状况。
由于时机得当、方法巧妙，“摩根化”体制势如破竹，除了哈里曼、顾尔德控制的少部分铁路外，其余的铁路都在新世纪到来之前纷纷实现了“摩根化”。依照1900年做出的统计，摩根体系控制了约17.3万公里长的铁路，哈里曼约有3.2万公里，顾尔德约2.8万公里。美国铁路呈三足鼎立之势。而摩根财团凭借其压倒性的优势成为了名副其实的“铁路大王”。