90平方米的商品房。针对这种现象，深圳市也学北京市的，推出保障性住房。但是是否只要是在深圳市居住的居民就能申请拥有这种保障性住房呢？这是不可能的。深圳市政府对申请保障性住房的家庭作出了规定：要想申请保障性住房，家庭人均年可支配收入应连续两年低于23252元、家庭总资产总额不超过28万元。以家庭为单位申请购买保障性住房的，家庭所有成员均应具有本市户籍；申请租赁住房的，家庭成员中至少应有一人具有本市户籍。这种户籍规定就把很多在深圳工作的外来人员挡在了申请者之外。而就算符合这些条件，以人均年可支配收入低于23252元的情况，能买得起这些房吗？因为这些保障性住房的价格大约在四五千元每平米左右，这样的价格是比深圳市的平均房价低得多了，基本上只要一半左右，但是我们以一套60平方米的房子为例，就算每平米只要4000元，也要24万元才能买的起。但是一个人均年可支配收入低于23252元的家庭能拿出这么多钱吗？那是不可能的，应该说绝大部分是不可能的。所以，哪怕深圳市推出了这些保障性住房，但还是让大部分申请者望房兴叹。
所以，保障性住房尽管是政府为中低收入家庭做的实事，也确实是有利于民的，对房价居高不下的房地产市场也有一定的缓解作用，但是房地产市场的千变万化与这一政策的不完善，还有一系列的问题需要解决。等哪一天这些问题都解决了，那么，那些符合保障性住房条件的家庭就能真的从这一政策中获利了。
老百姓真正的福利：月票
方明是北京市大兴区的市民，在一家企业上班，妻子王芳也是同一工厂的员工，由于企业的效益不怎么好，夫妻俩的薪水越来越少了。两人加起来每月只有不到1200元的收入。虽然两人每天省吃俭用，一个月的柴米油盐酱醋茶这些基本生活资料也要用去300多元，再加上水、电、煤气这些费用，每月能剩余支配的只有400多元钱。加之又有一个女儿在上小学，所以，为了省更多的钱给学校的女儿花，夫妻俩一直都过得很拮据，自己吃的东西什么也舍不得买。连时装就更不用说的，所以，夫妻俩的衣服基本上都是厂里的工作服。而夫妻俩出门买菜或者买些生活用品一般都是步行，因为他们要节省交通费，而上班的地方却在较远的丰台区，夫妻俩上班不可能再步行了，更不可能像有些高收入者一样，动不动就打的，那是方明夫妻俩想都不敢想的。所以，夫妻俩就每天通过挤在月票线路的公交车，因为月票便宜，所以，只要是月票路线的公交车，不管有多么的挤，夫妻俩从来都不会改变做这种公交车的想法。
月票在北京市早在1950年便开始实施，是作为一种社会福利出现的，因为月票坐车非常的便宜，为那些低收入者提供了方便，因为北京是超级大城市，出门坐车是必不可少的，不可能还和有些地方一样出门就可以走路出门。自从月票实行以来，对北京市民出行、北京市交通的改善都起到了很大作用。
但是，随着时代的飞速发展，有人就认为月票这种福利已经不合时宜，应该在北京市取消。但到底是在北京取消月票还是让其继续实行下去呢？围绕着这一问题形成了两种不同的观点，一种是认为应该取消，因为月票导致了北京市的公交资源配置不合理。
以300路公交车为例，300路公交车是北京三环线上著名的公交车。但是，在三环线上的六里桥到静安庄这段距离之间，还有一辆和300在同一线路、同一时段的830路公交车。然而，在乘车途中，两者出现了截然相反的现象。300路可以使用月票，途经每一站地，都有许多乘客挤着上车，车内经常没有落脚的地方。但是830路公交车却不能使用月票，起步价为2元，全程为6元，在途经三四个站点后，车内便出现空座的现象。
有的人就拿这一现象作为论据来赞成取消月票，除此以外，有很多人还把月票导致公交集团亏损的现象作为论据来赞成取消月票。
而赞成月票继续使用下去的一方却认为月票的使用，有利于市民，特别是那些低收入市民。因为他们本来就收入很低了，而公交车是他们出门的必备工具，如果取消月票了，他们出门还是要坐公交车，但是价钱却贵多了，那么也就意味着他们的花费要增加了，会导致他们的生活水平进一步地下降。
但是北京市政府从实际情况出发，为了挽救亏损与浪费，取消月票制势在必行。但是，取消了月票，那能不能用其它的东西来取代月票成为乘车凭证呢？既方便了市民，又不贵，和月票具有同样的功能。
2005年，北京市发改委提出了用IC卡乘车的方案，用IC卡来取代纸质月票，这成为取消月票的一种过渡手段。由此，月票的纸质形态被取消。因为月票的使用是不限制次数的，但是IC卡却限制了次数，每张卡只能刷卡140次。不过，虽然人们拿到了崭新的公交IC卡，可月票作为一种和人们相处了几十年的东西依然存在于市民的脑海里，尽管人们已经使用了IC卡，但人们就把IC卡也被称为“月票卡”。不过，公交