对实习生的裁减和末位淘汰制的实行，还有员工奖金收入的降低。员工奖金系数以前是1.3，现在下降为0.8。尹同耀坦承：“部分人对此不满意，但要知道很多公司早就歇工了。”
收入和效益挂钩，减员增效这本身是很正常的基本商业行为。“部分职能重叠，裁冗员是一件好事。”奇瑞汽车研究院某工程师说，“5％淘汰制度更加严格地实施，我认为是件好事。”
由于奇瑞以前在产品方面铺的摊子太大，现在成本也要压缩，主要抓几个重要车型，其余的则暂缓。另外，为了在金融风暴期间稳定上游供应商，奇瑞也采取了“非常”措施。“一般支付给上游供应商是按照3个月之后付款的惯例，现在我们做到42天就支付，而且甚至借钱给供应商。”尹同耀说。
无论采取何种措施，都是为了让企业更稳健地运营。尤其在经济萧条的大背景下，尹同耀更是加强了危机意识。“现在，几大国际汽车同行面临着严重危机，这是一个提醒，那就是我们要始终有危机意识，要不断变革，机会永远是属于有准备的人。以改革开放30周年为契机和新的起点，奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力，必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。”