牲在抗战的战场上，而川军的领袖刘湘，却因为疾病原因，在川军出川后不久就病死在了后方医院中。当时的中共领导人闻知他的死讯，异常惋惜，毛泽东发出了“国家失一栋梁，川军失一主帅”的唁电。从刘湘、李家钰、王铭章到普普通通的川军士兵，他们为了民族大义决心离开故乡，也用自己的行动实践着他们“国家兴亡、匹夫有责”的誓言。
八年时间，四川350多万军人出川抗战，每五六个国军士兵当中就有一个是四川人，为此在****中有“无川不成军”的美名，他们的足迹遍布全国各正面战场，参加过几乎所有的大型会战：淞沪会战、太原会战、徐州会战、武汉会战、南昌会战、随枣会战、前后三次长沙会战、浙赣会战、鄂西会战、常德会战、豫中会战、长衡会战、桂柳会战、粤湘桂边区会战、豫西鄂北会战……整个抗战期间，川军共有64万多人阵亡，其参战人数之多、牺牲之惨烈均居全国之首。64万四川男儿把尸骨留在了异乡。他们的牺牲，对整个中华民族的抗战有着巨大的推动作用。“川军”无愧是中华抗战的脊梁！
铁血大动脉
在3年艰苦卓绝的飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2 100架，双方参与人数共84 000多人，共运送了33 477名战斗人员，85万吨战略物资，极大地支持了中国的抗敌斗争。
中外历史上多次重大战役都是围绕着交通生命线的争夺。交通线的争夺往往直接影响战争进程，所以，有时候交通线被称为生命线。只有交通线保持畅通，才能掌握作战行动的主动权。在八年抗战期间，有两条国际交通线尤其重要，一是滇缅公路，一是驼峰航线，它们支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。
滇缅公路，盘旋于云南和缅甸的山谷之间，如今已少有人走，看起来平静得有些寂寞。60多年前，在没有任何现代化机械设备的条件下，这条公路完全是靠20万云南人民用血肉建成。那么当时为什么要在崇山峻岭的险恶地带修建这样一条公路呢？这还要从淞沪会战说起。
淞沪会战前后共历时3个月，中国军民浴血苦战，粉碎了日本“三个月灭亡中国”的狂妄计划。当时日本的综合国力强，人口少，而中国综合国力相对很弱，但人口众多，是一个经济落后的农业国，像飞机、舰艇、坦克以及各种重武器这些战争所急需的物资，均需进口。日军正是看到中国的这个致命弱点，因此把切断中国同外部连接的国际通道当作其战略重点之一，企图通过经济封锁，使中国屈服，从而速战速决。
1938年10月，考虑到本身的实力不足以支撑长时间战争，在占领武汉以后，日军暂停了正面进攻，转向封锁中国的沿海地区。这年年底，日军占领了广东、海南，妄想以此摧毁本来就十分脆弱的中国国防工业，堵死中国的国际援助海上通道，使中国成为一座无援的孤岛。
1937年8月，龙云（当时的云南省主席）向蒋介石提出建设滇缅公路的设想。该设想计划修筑一条路径，从云南昆明出发，经云南西部到达缅甸北部的腊戍之后与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光。这样，就可以通过铁路和公路往中国西南的大后方输送外部供给中国的战略物资。
1938年8月，滇缅公路正式通车。由于此时西北公路和滇越铁路先后被切断，这条路成了当时中国与外界联络的唯一通道。
滇缅公路这条诞生于抗日烽火中的国际通道，无论白天还是黑夜，都跑满了各式各样的大卡车，在以后的3个月中，通过这条公路总共抢运了约50吨军用物资，1.5万辆汽车，以及其他数量巨大的各类物资，这条路成了当时支撑中国抗战的宝贵生命线。
日军自然清楚滇缅公路的重要战略地位，自从开通后就一直企图截断它。日军派出大量飞机不分昼夜地进行轮番密集轰炸。因此，到了1942年1月，援华物资的数量急剧减少，直接影响了国内战场中国军队的战斗力。如在1月的长沙会战中，当长沙被日军攻击时，第九战区炮兵第1旅在岳麓山阵地用炮火压制日军，正当炮战最激烈之时，炮弹没了。战区司令官长官部急电重庆，要求补充弹药，但得到回答：“炮弹尚在仰光，待运。”
当时的财政部部长宋子文曾说：“如果滇缅公路被切断，当时中国国内的战略物资仅能维持3个月。”