在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年，由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批量生产并交付部队和民航使用。到1992年年初，共生产700多架，年产量在50架以上。
目前，伊尔-76在俄军中被用做作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
俄罗斯安-70T军用运输机
安-70T与美国空军自1956年开始使用至今仍大量装备部队的C-130战术运输机属同一量级。该机采用上单翼布局，装配有4台11-27型桨扇发动机，发动机驱动高速反转螺旋桨。11-27型发动机设计的工作范围，虽达不到美国通用电气公司和普惠／艾利森公司在1987~1988年所试验的桨扇发动机的要求，但很容易与常规飞机相匹配。11-27型发动机在1991年莫斯科航空发动机与工业展览会上展出了模型。当时，该发动机已完成了1000多小时的地面试验，后来还装在伊尔-76飞机上进行了试飞。
安-70T运输机由于未采用喷气式发动机，在飞行速度和运输效率上稍有损失，却提高了起落性能。安-70T运输机的货舱空间大，可携带3个雅克10型集装箱，大型车辆不需分解也可以装在货舱内，任何改型的M109SP型榴弹炮、2S6M高炮／导弹机动防空系统和SA-11型发射车等，均可装进安-70T运输机的货舱内。至于那些体积太大的车辆，则需要安-124飞机来运输。
安-70T运输机的起落架采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右，所以安-70T的着陆性能优于C-130，可以在简易机场和土跑道上降落。安-70T运输机在最大重量时，起落滑跑距离为2000米，低于商用飞机的标准。也就是说，一般民用机场，安-70T飞机都能起降。
该机起飞重量为112吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程则分别为3100千米、3980千米和5350千米。
乌克兰安-124重型战略运输机
安-124运输机是乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机，用于取代安-22，主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是世界上最大的生产型飞机。1982年12月26日第一架原型机首次试飞，1986年第五架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月，安-124首次交付使用，1987年投入批量生产。截至1995年1月，已制造51架，生产率为每年5架。
该机配备4台波罗什“进步”机器制造设计局的K-18T涡扇发动机，单台推力为2295千牛，有反推力装置。该机的主要机载设备包括：普通飞行设备，所有系统仪表和数字式综合数据显示系统都装有限极射线管监控器，可向上打开的机头内装有前视气象雷达和地图／导航雷达，4套惯性导航系统，以及其他导航系统。
该机翼展7330米，机长6910米，机高2108米，机翼面积6280平方米。该机使用空重175000千克，最大商载150000千克，最大燃油重量230000千克，最高起飞重量405000千克，最大巡航速度865千米\/小时，正常巡航速度（高度10000~12000米）800~850千米／时，进场速度230~260千米／时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离900米，最大商载航程4500千米，最大燃油航程16500千米。
美国C-130“大力士”运输机