形式就应当尽量改变。“取之有度，用之有节”这是亘古不变的道理，应当引起每一个人正常人进行自我反思。构建节约型的社会，需要全社会人民的共同努力。
为什么生产煤的人反而没有煤烧？
也许你会很奇怪，生产煤的人何以无煤烧呢？天天生产煤，应该是用之不尽才对.但恰恰相反，产煤而没有煤烧的现象很常见。如果用经济学的眼光来看，就是由于煤这种商品供需平衡，即生产多少，都能售之一空，毫无剩余，于是，生产煤的人就没有煤烧了。
其实在生活中生产煤的反而没煤烧，类似这样的事还有很多，如：木匠没房住，打铁的没斧子，种菜的没菜吃。那么是什么原因促成了这些现象的发生呢？从经济学的角度看，一切都是为了利益。木匠为了多赚点钱，根本顾不上给自己盖房子；铁匠为了多赚点钱，没时间给自己打个斧子；而种菜的一心只想着让自己的菜多卖出去一些，根本顾不上给自己留一把菜吃。
如：某个坐落在煤矿区的村子，数千村民竟然在隆冬时节守着煤矿没煤烧。村子里的许多家户中都是冰锅冷灶，寒气袭人，家家为无煤过冬而发愁。可是，为什么这个村子里的7000多村民，会守着煤山，却只能在瑟瑟寒风中无煤做饭取暖，只能到矿上捡一些渣渣煤来维持生活呢？其实，这也是跟利益分不开的。只因，煤山都被承包出去了，承包后都有了新的主家。这些承包商不管是国营企业，还是个体户，都是想尽办法赚钱，他们认为将煤卖给本地的村民根本赚不到钱，而卖给焦化厂等就会有大把大把的钞票可以赚，这中间的利润可是丰厚的很。有的村民怨言说：“矿上根本不卖给我们，就是卖我们也买不起。”所以，村民们就只能在寒冷的隆冬时节里度过一个个无煤的日子。
此外，之所以导致这种生产煤而没煤烧现象的发生，跟相对过剩也是分不开的。相对过剩指的是某种商品的产量超过了具有购买该种商品能力的消费群体对它的需要量，但却低于它的全体消费单位对它的需要量。换而言之，就是“想买的，买不起；能买起的，不想买。”打个比方，所有的农民都想买马车，但买不起，富翁虽然能买起十辆，但是买两辆就够了，于是导致木匠的二十辆马车有十几辆卖不掉。再比如，当今社会穷人需要住房、需要空调、需要轿车，但买不起；富人能买起住房、能买起空调、能买起轿车，但他们不买，因为早就买过了，什么都不缺，置厦万间，夜宿不过七尺；积粟千仓，顿餐仅止满腹，买那么多干什么，他们肯定要把钱存放到银行，这也造成一部分商品卖不出去。故而某些生产无法继续，生产与销售陷入对峙局面。这就是马列主义所讲的“在利益驱使下生产的无限扩大和资本主义私人占有之间的矛盾”。除非此时有新产品问世，或者原来的消费品进行更新，才能打破僵局。
因过剩导致的商品售不出去，就是生产大于消费，它必然要使生产停止，这也势必造成生产煤的人没有煤烧。如今，由于商品的种类很多，所以假如只有某种商品过剩，或几种商品过剩，是不会给社会造成多大影响的，但是，当同时有多种商品甚至所有的商品都过剩时，就会导致大量的工厂关门，大量的工人失业，进而引发经济危机。经济危机的爆发周期由生产力和市场的缓冲能力共同决定，生产力越小，市场的缓冲能力越大，爆发经济危机的时间间隔就越长。经济危机出现之后，即便一些商品的生产停止了或减少了，但是对它的消费却不会间断，过一段之后，生产就可以逐步恢复了。
就目前而言，由于积极响应建设社会主义新农村的号召，很多地方都制定了取消烧桔梗等政策，于是烧煤就成了很多家庭的首选，随着烧煤用户越来越多，一些地方供煤曾一度紧张，然而，煤炭工业局相关人士分析认为，出现的煤炭供应紧张的局面只是暂时的、阶段性的，是煤炭工业由多、小、散、乱的粗放型发展向集约发展、安全发展、规范发展转变、前进过程中出现的问题，最终还是要确保全国煤炭供求平衡。
为什么在租车、买车和打车的选择中，打车最为划算？
在这里，坐公共汽车、乘地铁、骑自行车、或者走路不加考虑，我们就从经济学的角度上来谈租车，买车，打车哪个最划算。
租车：因为买车的一次投入较多，于是一部分人，特别是一些收入不乐观但观念却又前卫的都市年轻人开始成为“租车”一族。
虽然说租车价钱也不便宜，但投入当然没有买车那么高，一般都是有需要时去租，这样既方便，又不会产生资源闲置。因为一旦买了车就算不开，也要帮它找个家。
那么，租车到底需要多大的投入呢？按照广州某汽车租赁公司的报价，一辆捷达GIX（手排）在离广州200公里的范围内行驶，每天工作9小时，每天的租金是585元；一辆波罗1.4（自排）或宝来1.6（手排）则需要705元\/天。有关业内人士称：“这个价钱已经包括了汽车基本租金、带驾司机正常工作费用、燃油费，但不包含停车费和路桥费。”
买车：买车后，第一件事就是