即使是储蓄率较高的亚洲国家，一旦染上了信用卡透支这个“消费病”，社会上就会危机四伏，泰国和韩国都有过这样的问题。韩国在亚洲金融危机后为了刺激国内需求，曾经将信用卡的发行提高了几倍，使每个人持卡数在4张以上。经过几年的消费后，韩国最大的信用卡公司LG暂停了透支现金的业务，商家也拒绝持卡人刷卡购物，使1800万张信用卡顿时成了一堆废纸。因此，当信用卡广告牌大量出现在街头时，银行甚至将办理信用卡的业务搬到一个个写字楼大厅。继住房贷款、汽车贷款之后，信用卡消费贷款带动的过度消费在短期内可能会成为我国银行界新业务的一个增长点，但是从长期来看，它们极有可能会成一个新的呆账增长点。
专家指出，用信用卡这一“寅吃卯粮”的金融产品，如果发展良好，则能够拉动内需，成为创造银行新利润增长点的一个有力的新工具；但如果银行忽视了对风险的控制，反而可能会成为国内金融业的“新地雷”。信用卡过度透支会增加银行的不良资产，会使银行的信贷风险因此而过多地积累。
为什么同一航班机票价格相差好几倍？
消费者经常会遇到这种情况：同一条航线甚至是同一个航班的机票，在购买时，价格差异却常常出人意料。这往往会让消费者感到“一头雾水”。对于机票打折这回事已不再新鲜，然而，机票打折带给消费者实惠的同时，其中不尽相同甚至相差尤其悬殊的价格，却也让消费者经常感到无所适从，不知所以。
据相关调查显示，2006年11月8日，从杭州到北京，不包含150元的燃油附加费以及机场建设费，中国民航杭州武林门售票处给出的价格是，当天下午5时50分东航航班可以打7折，价格是805元，晚上8时海南航空公司的航班可以打6折，价格是690元。南方航空公司给出的折扣则是8折；国航下午5时10分和晚上8时20分的航班均可以打7折，但傍晚6时15分的航班则不会打折。而且，当时好几家在报纸上刊登广告的机票代理机构给出的价格也是不尽相同，从600多元到1000元左右不等，即便是同一个航班的机票，两家不同的代理机构所列出的价格也是不同的，其中一家可能打6折，而另一家有可能只打7折。如果依照民航总局的规定，在一定的时间段内，相同航线的机票价格，无论是哪个航空公司，都应该是一样的，比如杭州飞北京的机票，2006年全票价格统一售价1150元。
通过这些，我们不难发现，机票价格之所以会如此混乱，原因主要在于机票的折扣率有所不同。然而，机票打折又为何会乱象丛生？
据营业部售票负责人讲，其实，同一个航班的不同时间段内的票价不一现象，是一种正常现象，因为航空公司平时会依据上座率来调整折扣的幅度。
但是，值得注意的是，机票市场的乱象大多是由于无序竞争而引起的。特别是在淡季，各个航空公司为了争取到客源，纷纷把机票打折作为一种主要竞争手段，于是，各种各样形形色色的票价便应运而生。
同时，除了自身的销售窗口以外，几乎所有的航空公司都选择了通过代理机构来销售机票。由于代理点规模大小、售票能力不同，航空公司给代理点提供票源时就会有不同的折扣，导致最终流入市场的机票价差也十分明显。此外，不少旅行社也加入到了机票代售的行列中，以购买团体票的名义向航空公司低价买入机票，然后再卖出来。而那些没有资质的所谓代理点，往往会采用在马路上发卡片的方式来揽客，但这种方式给出的价格一般都极具欺骗性。
消费者所关心的是，如何买到既便宜又放心的机票。面对千差万别的票价，很容易失去判断力。售票小姐大都会对消费者承诺：“舱位很好”，且机票保证是“全市最低价”，并点拨称：“无论几折，票面上的价格都标着全价”，对你出差来讲是“非常划算的”。一般情况下，机票买得越早越便宜，但也有讲究。如果是出行旺季，那么最好提前预订；如果是机票打折幅度很大的淡季，则不必太过着急，越到最后，反而越能买到便宜的机票。机票价格的不统一，不仅会给乘客带来诸多不便，同时也会对民航市场的秩序造成一定程度的影响。
然而，多级票价体系则已成为国际民航业的一种主要营销模式。在美国，如果飞机上载有145名旅客，其中可能出现支付140种价格的不同差异。其中，按舱位分级售票的，同一航线、同一航班的票价，其最高价位与最低价位之间相差很大；按季节分的，如夏季冬季、淡季旺季；按旅客类型分的，如学生票、青年票、老人票；按旅客目的分的，如朝圣票等；按购票时间分的，提前购买和临时购买的价差很大，一年前、半年前、三个月或一个月前预订座位机票价格各不相同。离飞机航行的时间越近，机票的价格就会越高。如果在飞机起飞的当天在机场买票，往往支付价格是最高的，但是有些乘客则有可能乘坐的免费机票。
机票价格不同本身并没有什么错，但是如果因此而扰乱了市场秩序，那就大错特错了。我们需要的