理由其实很简单，这种并不能确定到底是升级还是退步的设计改动，很多车队一开始确实也会选择让相对没那么有竞争力的车手拿去跑跑实际数据。
仿真器上呈现出来的数据确实还不错，但那终究只是仿真器，它跟现实赛车中的表现多多少少还是会存在一些差异的。
如果是放在耐力赛车里，这么一点点偏差影响可能几乎可以忽略不计。
但在f1的比赛里，哪怕只是百分秒的差距，最后导致的结果也很有可能上下相差四五名。
因为现在的赛车整体表现也还算不错，对于这一点束龙其实也没有什么太大的意见。
策略方面没有什么好指摘的，今天其实并不能算是策略组的同学做的不好，只能说人家法拉利那边平时小丑归小丑，但毕竟有冠军的底蕴在，被他们算计了其实并不能说是特别去人的事情。
另一点就是关于轮胎磨损的问题。
赛车的整体平衡性太靠后了，推单圈的时候确实可以利用这样的特性做出与众不同的圈速，但在正赛长距离跟车的过程中对于后轴的负荷还是太大了。
本来前端下压力就不太够，一跟车就更不够了，他在这一站里后轮的颗粒化情况相对严重也是因为这样的原因。
不过听说赛车在下一站的零部件主要就是针对的这方面的问题，那也只能期待阿尔本半个月后能拿出相对亮眼的成绩可以带来一点好的结果。