前排的竞争局面其实非常清淅。
维斯塔潘在超过了维特尔之后，利用比这两位世界冠军都新的轮胎也在第47圈追到了汉密尔顿的身后。
现在他想要争取的可是第二名，再加之身后的维特尔距离他其实也只有12秒的差距，
基本上可以排除对最快圈积分的争夺。
前面的两台法拉利就更不必说了，在加斯利进站了之后，勒克莱尔其实也就领先束龙四秒左右，维特尔领先勒克莱尔两秒，这两人可以说都没有什么馀量来拼这一分。
身后唯一可能影响到束龙的就只有哈斯的马格努森。
哈斯和索伯这两支使用了法拉利引擎的车队今年整体的速度都快得惊人，而且考虑到老莱头和早已被车迷冠上了“马画龙”名号的马格努森之间的历史战绩对比，本就表现出地球车头部水平的哈斯说不定实际潜能还要比现在展现出来的更大。
除了车队管理混乱导致低级失误层出不穷之外，现在的哈斯当真象是拿了屌丝男主逆袭的剧本。
至于为什么说他们管理混乱：：：：
谁还记得一个星期前的drivetosurvive里第一集演了什么来着？
哈斯在开幕战里就因为换胎出了问题，两名选手的轮胎全都没有上紧导致了dnf（did
notfish：车手因事故、机械故障、违规处罚等原因未能完成比赛。）
经过了一整年的沉淀，作为全世界最顶级的十支赛车车队之一，小小的换胎问题怎么的都该解决了吧？
你们以为排位起跑顺位还要在马格努森之前的格罗斯让为什么没有被划分在束龙需要警剔的名单里？
因为这一站他的轮胎又特么没有上紧，简直象是受到了什么降头的诅咒一样，还是去年的那个左前！
但你要说这一次哈斯没有进步吧确实也不太公道。
去年这轮胎是才一出站就掉了，今年第十六圈进站之后，人轮胎好岁还矜矜业业地在赛车上待到了第32圈才绷不住了呢。
至于其他的车队，中游集团的竞争一向十分激烈，从p7一直到p12每一辆车之间的差距大多都是一秒两秒的样子，不可能有人会选择放弃自己当前的积分位次就为了搅黄束龙的好事。
排除了所有威胁，那自然也就没有什么藏看掖看的必要，束龙直截了当地就在tr里向车队确认自己通过二停来争取最快圈的可能。
赛道上的情况瞬息万变，策略自然也是跟着闻风而动，一场比赛变卦好几次那是常有的事情。
从排位赛开始之前，包括练习赛结束之后向倍耐力官方交还的轮胎配方选择，种种迹象都指明了束龙计划的就是二停。
结果正赛阶段跑着跑着发现胎耗还不错，而且前排车阵在维特尔和汉密尔顿的带动以及后排车阵在莱科宁的搅局下纷纷表现出了二停的可能，束龙这边的策略又从二停转向了一停。
现在比赛接近尾声了，前面的一通挣扎却发现毫无卵用，策略自然而然又从一停考虑回了二停。？”
“后轮的颗粒化比较严重，不过还在我的控制范围之内，应该还有推进三四圈左右的馀量。”
“py！那就尽可能地推，你需要给自己拉出一个足够安全的进战场窗口！”
束龙应了一声，根据比赛工程师哈梅林的建议，将引擎功率模式（strat）调到了4，
放电模式（s0c）调到了5，同时又把弯中差速给稍微锁紧了一点。
也就是今年规则上对油量的限制放宽了5kg，车队才敢让束龙放手去干。
要不然按照去年的规则，在没有前车的drs拽着帮忙省油的情况下别说还油门焊死地推进，这个阶段为了防止赛后因车辆限重不过关被dsq（disqualified：因违规被取消资格和成绩），车队没让束龙松油滑行都算是赛前的计算比较精准了。
狠心压榨了五圈轮胎的束龙，通过比马格努森单圈快了近一秒的圈速将二者之间的时间差距成功拉到了二十七秒，这种时候就算再来一个六秒的换胎也完全不足以动摇二人之间的位次。
圈速差距这么大，倒也不完全是因为赛车性能和车手驾驶技术差距的问题，
主要还是哈斯的双车就是被老莱头给十来圈就晃进站一停了的冤大头之一，进站后又落在慢车阵里缠斗掉了大量的轮胎，现在胎况比束龙糟糕了不止一筹。。
稳得一批！
第五十六圈暖了一圈的胎，车队留给束龙刷最快的容错最多就只有两圈，但还是那句话：
“绰绰有馀！”。
没有任何争议的三段紫。。
比赛尾声进站换红，用脚指头都能猜得到三段紫几乎是必然的情况，但当赛会将一项纪录放在转播画面的最顶端时，国内的转播频道更是炸锅了一样欢腾起来。！
对于中国首个成为了f1正赛车手的束龙来说，他的每一步都是在创造历史，但这一步却是真真正正地足以被永久记入f1赛史的一步。
真要说起来这个正赛的最快圈其实也并不能代表什么，也很难看出一个车手的真实水平，大多都和车队在正赛