推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。
当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比别人少一套。
本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。
束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。
也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。
不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商讨过后一致觉得对领奖台最有冲击力的正赛轮胎策略。。
耐用在这里是最没有用的属性，哪怕白胎能从头到尾一跑到底也抢救不回进站损耗的那二十几秒。
考虑到赛道整体的轮胎磨损情况，红黄一停或者红黄黄二停是最有可能采取的进站策略，专门为了正赛留出两套新黄的束龙为的就是让自己在正赛当中有着更多的策略主动权。
q3起表，这一轮束龙第一个便抢到了维修区出口的位置。
q2和q3中间有着八分钟的休息时间，现在赛道的温度略有下降，但整体赛道的抓地条件要比前两段都好上不少。
q3只有短短的12分钟，束龙在这段时间里很可能会需要连做三次飞行圈，这第一个在完全干净空气中的有效圈速可以很大程度上缓解他在后两个飞行圈中的心理压力。
身后紧跟着的就是诺里斯，这家伙今天在排位赛当中刷圈刷得贼勤快。
根据车队的数据分析结果显示，这一站小红牛和迈凯伦的竞争力也该是大差不差的，
束龙说到底也不过是多跑过一站的新人罢了，诺里斯全场给自己设立的对标对手就是这个几年前在carl认识的这位“掏蛋兄弟”。
可是怎么就是死都追不上呢？。。。
束龙的这个成绩其实比自己在q2的时候还慢的，主要是在十五号弯那里被正准备进行推进圈的格罗斯不让给挡到了。
不过这一次还真怪不了格罗斯让，哈斯那边反馈给车手的信息有些滞后，刚好处在格罗斯让拉了大角度准备给发车大直道充分加速的关键节点。
这时候松油也不是刹车也不是，整辆车就这么好死不死的停在了束龙的赛车在线。
得亏【火眼金睛】让束龙在十四号弯后的直道上就及时捕捉预估到了格罗斯让的动向，特地提早了刹车点在十五和十六号弯的组合线路上走了一个偏窄的行车线。。
“你们看见了吗？这家伙把路都堵死了！”
“py！我们已经在反馈了，现在冷却一下轮胎，不进站两圈后推下一圈。”。。
奔驰在这一场断档级的快，博塔斯和汉密尔顿的圈速纷纷都进入到了1：20的领域，
笑看其他车队在1：21打架。
但是除了这两辆外星科技，束龙这一场说不定还真能跟红牛和法拉利都碰一碰。
进站回p房，换上四个裹看暖胎毯的新红。
几乎就是在赛道上第一轮最后完成飞行圈的莱科宁和马格努森进站的同时，整个车组协同一致迅速撤掉赛车上挂坠着的各种乱七八糟的东西，直接把束龙给放了出去，主打的就是一手出其不意。
干净空气干净空气！只有最后一次的推进机会干净空气比什么都重要！
反正小红牛的底裤就在这里了，现在前头的三大车队随便拼掉一个谁都完全是赚的！
为了不让随后进入暖胎程序的慢车挡到，束龙的出站暖胎圈跑的十分着急，偏偏胎温在他方向盘屏幕的显示上比q1的第一圈还低。
一号弯前大力制动，赛车贴着弯心路肩出弯，车头直指二号弯的弯心。
二号弯是一个全油门的高速弯，这里束龙在弯心直接急打一把方向，给前轮输入了一个更大的滑移角，全油门顶着推头的前轮以极高的弯速沿着赛车线丝滑飘到二号弯出弯的路肩。
“哎呦阿隆索！”
但凡看比赛时间长一点的人，管是解说还是车迷在这个独领风骚的镜头下都不由得惊呼出声。
虽然没有以前沟槽石头胎那般夸张的推头动态，但明显可以看出曾今的几分神韵。
想不到在费尔南多阿隆索离开围场的第一年的第一场比赛，居然就能看到有年轻人用这样的方式完成了对曾经传奇的致敬！
这也是束龙在前面练习赛当中摸索出来的底裤，前面藏了这么久，现在终于是时候拖出来了。
也是得益于今天赛车推头特性附带的超高尾部稳定性，再加之倍耐力今年对轮胎配方和结构的革新，才让束龙突发奇想地尝试了那么一次，只是没想到效果比他预想中的还要好。
可惜多的也用不了，除了这里之外，束龙也只是经过七八个弯的胎温控制后，在十号弯稍加复刻了一次。
这个地方与一二号弯的衔接类似，都是大力制动的低速弯衔接全油高速弯，前轮恰到好处的温度使其对地面附着效果刚刚好的同时，又不会对轮胎造成过大的负荷，不