外界对于赛场上的感觉其实没有错，小红牛的车现在的确比大红牛快一点。
不过不是气动出了问题，单纯只是束龙刚才稍微掏了一点底裤，在第二赛段抽空调了落车队的神奇小旋钮。
本田今年提供给红牛体系四台赛车的引擎，相较于去年除了性能优化以及稳定性有了一部分提升之外，最重要的是在引擎功率上又多了一个排位模式。
顾名思义，这东西可以在短时间内解放出极大的引擎功率，甚至可以直追今年的梅奔与法拉利，但基本上也只有在排位赛当中才有使用的机会。
象是八门遁甲和界王拳这种压榨潜能的解放技都是会持续扣血的一样，这个排位模式自然也会很大程度上削减动力单元的使用寿命，对于引擎和电机电池都会造成不小的伤害。
但代价是值得的，跑出这么一个可以保底晋级的圈速之后，束龙决定接下来要开始节省轮胎了。
在这一点上，他的整体策略似乎又再一次与法拉利不谋而合。
法拉利q1用黄胎出来刷，基本可以确定和正赛的策略无关，因为q1的轮胎选择并不能影响到发车阶段所必须要使用的轮胎配方。
但如果法拉利是想要在自知性能有部分缺陷的情况下对奔驰的杆位发起挑战，那么为后续的两节排位赛预留出足够多的新红胎确实很有必要。
阿尔伯特公园赛道因为赛道宽度狭窄，飞行圈中受到阻挡可以说是大概率事件，车手们做出来的成绩多半就连他们自己都不会满意。
所以现在会看到一个非常奇怪的现象，小车队很多都老神在在地留在p房里等待赛道条件改善，反而是大车队们一圈又一圈地更新着自己的圈速。
可以说这是一条车队们在排位赛中会非常忙碌的赛道，单节排位赛每名车手至少需要做出两个有效的飞行圈，多一点的三四个都不算奇怪。
跑的圈数上去了，那么决定最后排位成绩的除了车队抓窗口的能力、赛车的整体性能以及车手个人的驾驶技术之外，谁在最后剩的轮胎资源更多自然谁也就更有优势。。
吉奥维纳兹的突然爆种确实是一个意外，但整体的情况其实并不算特别出人预料。
接着就是雷诺车队霍肯伯格的1：22540。
手拿把拍。
被淘汰的是威廉姆斯可怜的负重双雄，狠心抛下威廉姆斯自己买了个车队玩的少爷斯特罗尔，被雷诺踢走的赛恩斯以及：：：加斯利。
加斯利有没有开排位模式束龙不清楚，但一直坐在p房里看数据板的他知道，红牛放给加斯利的那几个推进窗口绝对算不上干净。
看样子应该是策略组那边将大部分的精力都留给a去了。。。
威廉姆斯的这对难兄难弟还是就不提了吧。。
伤臂对库比卡的影响是肉眼可见的。
他停表前最后的一个飞行圈第一计时段跑的其实还可以，但就是在十号弯全油门出弯的过程中对赛车操控的精度不够，右后轮重重地蹭上了旁边的护墙，终于在十一号弯前爆胎冲出了赛道。
去年小红牛在前期落下的积分太多，哪怕在倒数第二站收获了束龙一个领奖台15分的积分，全年的车队总积分也还是倒数第二，今年跟倒一的威廉姆斯这对难兄难弟p房就在两隔壁。
看见库比卡零零落落被推回p房的惨状，束龙也是曦嘘不已。
毕竟他也曾经用单手创造过奇迹，其实说实在心里还是很希望库比卡这位大叔能用成绩证明一次自己的觉悟。
毕竟不是所有人都能体会到这其中的艰难，大部分人或许也只会关注一个数据一个结果，哪怕是库比卡这样的人顶着这样的成绩也难免会遭到一些非议。
q2因为关系到前十车手的起跑轮胎选择，所以这一节大多数人的轮胎使用都会相对比较克制。
有进入q3速度潜力的车手一般只会在开始和结束阶段分别用两套新胎做一次飞行圈。
而那些可能会止步于q2的车手因为起跑的轮胎选择相对更加自由，为了给自己争取到一个更接近积分区的发车顺位，往往这时候就会出现和q1反过来的情况，小车队一直在外面跑，大车队则一直在p房里休息。
同在一间p房的阿尔本采取的就是小车队策略，刚才他在q1的圈速排在p9，但进入q2
之后随着莱科宁、里卡多和格罗斯让这些老将开始纷纷发力，他的圈速就一直在15到13之间徘徊了。。
相反初次参赛的诺里斯稳定性就高得多，圈速一直在稳步提升，开着让上赛季阿隆索头更大的迈凯伦稳步进入了q3。
比他更稳的是束龙，这家伙比奔法牛的几位车手还更象是大车队的人，q2里居然全程只做了一个推进圈。。
奔法牛跑得多，是因为做推进圈的过程本身同样也是他们重新摸索赛车极限的过程就算已经稳进q3了也不防碍他们多跑两圈找找手感。
但对于有看一系列词条助力的束龙来说，赛车的极限从来都不是评分标准模糊的主观问答题，更象是“一就是一二就是二”的客观选择题，要将赛车发挥到什么程度区别就是从abcd当中任选其一罢了。