身为领队，他自然还是能从集团内部的人事变动中多少噢出一些山雨欲来的味道。
目前其实还没有太过明显的迹象，权力的争夺暂时还没有被直接放到台面上来讲。
只是来自集团的高层有人反复“暗示”过，小红牛车队作为红牛车手的预备役试炼场，主要还是需要照顾新人的驾驶感受。
这个新人的定义就很模糊啊，那按理说束龙和阿尔本都能算作是新人，但对方的身份无疑代表看这层“新人”的含义别有所指。
3月5日，束龙返回了工厂，却发现这边阿尔本已经接手了仿真器的工作好几天了。
这一次主要是工程师针对前端下压力不足的问题做了几个修改方案，因为阿尔本也一再强调现在的赛车尤其是在中高速弯中推头会对赛车线的选择产生很大的干扰。
阿尔本其实也是偏向于转向过度性质驾驶方式的车手。
毕竟相较于只能等赛车自己重新找回抓地力的推头现象来说，转向过度的甩尾虽然更危险但是可控性同样也更高，就算失控了车手也能更清楚地知道自己下一次要做出怎样的调整。
赛车低速弯道其实也有一点推，不过还算能接受，毕竟赛车原本的机械抓地力底子打的很扎实。
但是中高速弯道赛车的特性就主要是由气动布局决定的，要改不能单改一个前翼，整个赛车的气动系统基本上都要进行一段时间的长期调整。
对于束龙来说这样的结果自然也还不错，就是总觉得事情的发展似乎和去年托斯特给自己画的大饼好象多少有一些出入。
对于现有仿真器上的调整束龙也上去试了一下。
阿尔本的能力确实是有保证，让他多跑的那么多圈也不是白跑的，至少大方向上没有发现什么明显的问题。
在工厂没有呆两天，束龙和阿尔本就跟着车队准备前往澳大利亚的墨尔本了。
除了常规的走赛道工作，今年还将在开幕战前举办历史首次f1赛季激活仪式，二十名车手和十位领队届时都需要出席。
只能说自从自由媒体集团接手f1的运营管理之后，各支车队的年度财报在没有了烟草佬赞助的前提下还能越来越好看不是没有理由的，他们是真爱整这些花活。
当然车迷和粉丝爱看的就是这些花活，车手们给人的印象不再是神神秘秘高高在上，
反而更接地气也更招人喜欢了。
束龙这边的工作日常渐渐步入的正轨，另一边的甘梦宁上课反而有些心不在焉。
看网上载出来的消息说8号就会发布第一季的dts，为此她今天还一反常态地坐到了教室后方，桌洞里的手机每隔十几分钟就忍不住想要拿出来刷新一下。
这东西的版权在网飞，国内想要等到资源就只能随缘，看看有没有好心人愿意搬运的甘梦宁觉得自己等不了一点，当时才知道束龙在拍这东西的时候当场就包了个网飞的年费。
终于，下午四点十分的下课铃刚一打，女孩迫不及待地就点开刷新了一次，整整十集已经齐刷刷地更新了出来。
果真吗？！
有什么事情是比爆更还让观众幸福的事情嘛！
原本她还以为这东西最多每周更新一两集，想不到人家那边主打一个量大管饱，就是不吊胃口让你一口气看个爽。
之后其实已经没有课了，这里又有着整整十集的诱惑，甘梦宁自然也是腾不出上自习的心思，当即小包一挎就往公寓跑。
今天星期五，明天周末又不用上课，女孩决定今晚拉着室友看个通宵！
谁又没有一点小小的眩耀的心思了呢？
第一集的主角主要是哈斯和红牛，身为美国车队理所当然地受到了自由媒体集团的特别关照，当然他们身上发生的故事本身也极具戏剧性。
作为新入场的车队，哈斯在这几年的表现完全可以算得上励志的典范。
最小的车队，最少的人，用最少的钱做最多的事。
这是领队施泰纳对他们这几年努力的成果的概括。
然后前一个镜头还气势十足信心满满，两位车手在排位赛当中一鸣惊人取得了第5和第6的超级发车顺位。
经过一系列的镜头切换层层铺垫，大家都还以为他们要直接对奔法牛发起挑战冲击领奖台了呢。
结果下一个镜头，才在画外强调团队配合重要性的马格努森，比赛画面里就因为换胎的时候左后轮没上紧只能憋屈地选择了退赛。
你们以为这就完了吗？
他的队友格罗斯让紧随其后，这一次是左前没上好，也跟着一起停在了赛道边缘：：：
网飞的剪辑在戏剧性上拉满，所有的镜头选择和tr截取都将沉浸感做到了最好，甘梦宁和何萱懿都不禁为这个跟她们毫无关系的车队扼腕叹息。
对于清楚围场内发生了什么事的老车迷来说可能会有点浮夸和莫明其妙，但至少对于非深度车迷来说，这样的制作水平已经能很直观地从多方面展现出属于f1赛车的魅力了。
红牛这边的戏份很多，可以说这一整