因为如果给他们一辆契合自己风格的好车说不定同样也能在围场里占据一席之地。
可同样也很难说他们不是因为能力的问题，因为一个优秀的车手最首要的任务就是去适应赛车。
比起抓破了头皮也找不到关键何在的赛车缺陷，将责任都抛到车手头上，虽说过于冷血却往往是车队最高效同时也是最低成本的做法。
只用不断地牺牲“二个人”就可以保住至少二十个人的工作，傻子都算的明白这笔帐。
象这样被牺牲的可怜虫，整个围场里茫茫多。
红牛就不一样了，都不需要为车子找借口，短短不到14年的车队史中，因为更奇更不可理喻的原因被端走的车手加起来差不多可以组一支足球队。
所以当喜欢搞事的记者问出如下这些问题时，好象也就不那么不可理喻了。？”
“恩嚒，我不认为我是来代替谁的，他们都是非常值得尊重的车手。”
“我不知道，我唯一能做的就是全力以赴。”
“请问在去年一战夺台之后，你是否认为自己更配得上大红牛的席位？”
“我：
》
赛车的简单亮相才刚刚结束，首位的记者就如同恶狗扑食一样全都挤了上来，长枪短棒地恨不得直接塞束龙嘴里。
尽管他们每一句提问都专门带上了敬语，但态度上却格外础咄逼人，字里行间都隐藏着不怀好意的诱导。
好似并不只是想从束龙这里问出真正的答案，他们只是想拷问出他们想要听到的答案。
旁边的阿尔本受到了相当的冷落，却由衷地为自己感到庆幸，现在被夹在红牛高层权力纷争中的他生怕说错一句话便万劫不复。
新闻官察觉到苗头不对，给束龙打了一个收声突围的手势。
瞎，你早说啊。
平日里束龙最头疼的就是应付这些媒体，出门在外他不仅仅代表的是红牛车队，更代表的是他背后的国旗，那心理上的包袱可不是一般的重。
已经迫近人类理论极限的身体素质可不仅仅只是能用来开车而已，完全不讲道理的怪力再配上【太极】的卸力和借力，所到之处人仰马翻。
“抱歉抱歉，我们还有很多的工作需要做，以后有机会再聊！”
下午和车组走了一遍赛道，对几个可能需要进行改变的调教方案做了一些讨论，又大致说了一下第一轮测试需要完成的指标，束龙就回酒店一直猫到了2月18号才重新出现在大众的面前。
阿尔本作为f1方面的纯新人，他在第一天的测试任务更多的其实是去适应f1赛车的驾驶感受，所以大量的测试任务实际上是落在束龙身上的。
首先便是需要扛看被戏称为“烧烤架”的传感器支架出去遛弯儿，这一步主要是为了确定赛车的气动部件产生的效率和仿真器上的是否一致。
万一传感器的读数与仿真器的设置存在偏差，那么车队还很有可能会将束龙叫回去在一些地方喷上荧光喷漆，以此来确定细微的实际气流走向。
这一步可以说比试探赛车的极限还要重要，它关乎到车队后续对赛车的研发方向，不然在错误的方向上越走越偏那就彻底成了笑话。
还好结果上是乐观的。
就是前翼和今年为了本田引擎更改的底板布局之间配合的不是很好，过软的后悬让赛车前部的下压力略显不足，导致赛车在中高速弯道有些推头。
除了这个之外，别的基本上还是和仿真器的设置保持了一致。
接看便是对轮胎的性能测试今年的倍耐力去掉了部分过于极端的轮胎配方，将原本的七种彩虹色干胎配方缩减到了五种。
毫米左右，并且对轮胎内部的高强度编织结构进行了一定的优化。
本意是想要缓解轮胎过热，减少轮胎的起泡现象出现，但就束龙实际跑下来的感受来看，倍耐力这一次好象有点用力过猛了。
相较于随着圈数衍进，可以通过轮胎管理稍微缓解一下的颗粒化现象，轮胎的起泡现象其实更为危险。
除了其过程本身是完全不可逆的之外，轮胎起泡最可怕的地方在于它抓地力的丢失是突然性的，而不是像颗粒化那样呈现出缓慢匀速下滑的趋势。
其主要的成因是轮胎的散热不足，轮胎内壁温度比外层温度更高会引起内部橡胶的分子链断裂，最后象是被开水烫到的皮肤一样在轮胎表面浮起一个又一个不均匀的气泡。
就象是被烫伤的皮肤一样，这部分的轮胎会非常脆弱，稍微一用点力说不定就会被蹭下一大块的皮来。
但现在束龙发现这个轮胎该担心的不是会不会起泡的问题，该担心的是这轮胎会不会跑着跑着就突然感冒打个喷嚏。
升温太难了
如果就按照正常的正赛节奏来跑，出站的新胎很有可能会需要七到八圈才能让轮胎进入到正常的工作温度。
要么就只能通过更激烈的滑移驾驶强迫轮胎升温，可这么一来对于正赛的轮胎保护来说就几乎没有什么正向收益了。
阿尔本那边有点不容乐观，他跟