速的时候在这里晚刹车。
首先最重要的原因就是塞纳s弯的这里赛道的宽度并不算特别宽，又是一个高低落差特别大的向左下坡弯，留给晚刹车的馀地本来就不算很多。
别小看场上这二十个车手对速度与时间的敏锐程度。
f1的比赛里早刹车和晚刹车之间的差别无非就是那么零点几秒，但也不是每一个人都象束龙这样精确而稳定，可以在短时间内接收信息不代表就能正确地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那么一瞬间赛车可能直接就出去了。
这个弯道的难度就在于赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度并不算长，在这个世界的物理规则限制下，并不允许你在这么短的距离和这么短的时间内完成对线路上的调整。
这影响到的便是后面二号弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三号弯和后面的大直道上损失加速的时间。
正赛还是因为就算你和别人拼晚刹车浪费了时间，但由于堵住了别人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上并不会造成损失才这么干的。。
“你这里前后刹车比多少来着？”
“正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，刹车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。”
加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。
那么假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。
这又该从哪里抠？
一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的馀地并不算多。。
但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。
吃绝户也不带这么吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。
结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。
“把你赛道的设置方案拿我看看？”