主要是它们关乎到赛车圈速的上限，除非想和圈速过不去否则必然是需要调节的项目，不过一般情况下也就是互相衔接的弯道种类差异过大时束龙才会考虑去调整。
相较于刹车平衡，差速锁定这东西他调的还会更少一些。
差速器还分为入弯差速锁止和弯中差速锁止，弯中差速锁调的不多，一般都是设置一个相对较高的锁止率来确保出弯牵引力的传递，可以更早且更稳定地开油。
束龙在弯中差速锁止率上的偏好相对比较适中。
虽然锁止率高会导致弯中出现推头，但本身赛前对前轮倾角和悬挂的赛车设置上就是偏向转向过度的，配合上油门控度的把握其实还是优先确保出弯的效率性价比更高一些
至于入弯差速调的就更少了。
束龙更偏好缺省一个相对中等偏低的入弯差速锁止来确保赛车偏向于转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车头，至于尾部在这期间可能出现的过量滑动，他完全可以通过油门和刹车对重心的管理来限制。
反观若是出现转向不足的情况，他也会采取入弯时更晚且重的刹车，以及与入弯动作互相配合的一点点油门，通过增加赛车四轮的滑移量来解决。
其他的还有诸如引擎制动，这东西本身调节的频率也不高，主要作用于后轮，通常整场比赛只会有一到两个与刹车平衡之间相互配合的缺省，暂且略过。
束龙觉得雷尼策略浮夸多馀的地方，主要就在于对扭矩与刹车迁移上超级频繁的调整，按照雷尼的方案他这一圈得忙死，基本上一个弯可能就需要调一次。
这俩东西说的通俗一点，一个是辅助车手给油的，一个是辅助车手做刹车寻迹的。
调整扭矩可以避免出弯油门踩大了导致后轮过量空转，刹车迁移则是可以在车手寻迹逐渐松开刹车的过程中慢慢将制动比例向后轮转移的程度，主要作用是防抱死帮助轮胎捕获抓地力。
对于拥有着【摩擦掌控】和极高解锁度的【神经反应、募集速度】的束龙来说，这两个恰恰是最不需要过多调节的设置，只要弄一个差不多的程度，他就能以这个感觉为基准调整自己的操作精度。
反应速度可以让他在极短的时间内意识到赛车动态的异常，而募集速度提升的就是他对自己身体更精准的控制能力。
别人能通过调节设置做出很好的圈速那也是人家的本事，只不过束龙更喜欢通过自己的操作让赛车保持在极限状态的边界，细细感受走钢丝的刺激，而不是尝试去降低风险。
身体的基础数值太高了也不完全都是好处，它拔高的是束龙的操作上限，让他可以在高速驾驶的过程中可以很好保持游刃有馀的冷静状态，但同时也很难再体会到速度感带给自己那种肾上腺素奔涌的快意了。
tr对面的马尔科和雷尼用眼神交流了一阵，最后还是默许了束龙的请求。
“调到充电模式，这一圈多充一点电，下一圈你自己来跑。”
雷尼的情绪上其实没有太多的波动，充其量就是略微有那么一丢丢不爽。
本来两人之间就没有经历过磨合，他所提供的意见大多都是根据里卡多以往的习惯得出来的，不是每一个人都接受的来也算正常。
反正在红牛用成绩说话，谁对谁错看看圈速就知道了。
以目前束龙在赛道上的表现来看，圈速勉强合格，轮胎管理优秀，稳定性不错，但在与工程师之间对于赛车反馈的交流上明显属于严重不达标。
方向盘上的那个“ark”按钮全程没怎么碰过。
明明在出发前就反复跟他强调过了，在赛道上不管是感觉哪一段赛车的状态很奇怪或是非常好都要在那里标记一下，后台的工程师们会着重对那一段的数据进行分析，这是完善赛车设计提高圈速非常重要参照指标。
结果你猜这小子回了一句什么？
“都挺好的啊，我总不能按一路吧？”
然后tr里也几乎没有任何主动的交流反馈，他们在这一段练习里收集到的数据少的可怜。赛车在这一节完善的赛车设置也几乎等于没有，大部分沿用的还是去年的设置。
可以说等二练开始之后，还有着相当让人头大的庞大工作量在等着里卡多去发愁。现在暂时也还看不出是束龙对于赛车的适应能力强，还是单纯就是对赛车的感受比较迟钝。
可束龙感觉是真没什么好说的，这车现在的特性至少有七成是被他仿真的数据喂出来的，上手简直不要太轻松，跟亲儿子一样。
一个充电圈之后将电池的电量带到了80左右，束龙将引擎功率模式的旋钮重新转回3，在十八号弯前刻意拉了一脚大弧度开始超绝的直线加速。。
没有奇奇怪怪的人一直在耳朵边上嘀嘀咕咕，束龙终于可以心无旁骛地将全部注意力都投放在眼前的赛道和身下的赛车上面。
但当他来到了t13和t14之前，还是碰上了来自轮胎的考验。
毕竟是已经在赛道上跑了快二十圈的老旧黄胎，尽管中间有几个进站调整前后