铁老大，可别人不知道，李局您是清楚的，家大业大，铁道部背负的责任和职责也大，这一摊子坐起来不容易。”
“我们在西北西南还有三条战略干线在建设，西南那条搞了十多年了，光是每年牺牲的职工就有两位数……”
他眼睛里带着晶莹。
没有装的成分，冯根生就是当年第一批铁道兵部队就地转业的干部，全程参与建设了西宁到格尔木的铁路，他是货真价实的基层成长起来的高级干部。
李干缓缓点头，“我非常能够理解，就在此时此刻，铁道工程兵的兄弟们，在日以继夜地凿着格尔木到拉萨的铁路通道。”
“老冯，你也别挑我理，说到根上，你半辈子都奉献给了军队，咱们是一家人。”
冯根生哽咽起来，擦着眼泪点着头。
李干沉声说，“我们面临的国际形势越来越复杂，外部环境越来越紧张。南方地区变成前沿阵地是极有可能的，同时，南方地区绝对是我们最大的前进基地。”
“这1500公里高速铁路，我会尽全力支持，你们尽管提出方案，完善方案，我能出力的，绝不会收着。”
冯根生当即挺胸抬头，掷地有声地说，“李局，有您这句话，我就什么顾虑都没有了。这个部长当不当，我的意愿真的没有那么强烈。我都这个年纪了，能在退休之前为党和人民再做点事，这辈子足矣。”
做事的第一要素是态度，态度不端正，能力再强也很难把事情做得圆满。
冯根生当然会考虑自己的个人前途，官当到这个份上，离正部级就差临门一脚，不在乎才不正常。
但要看和什么对比。
他从当前这件事情里看出了远比他个人前途更重要的战略意义，那就舍我其谁了。
1500公里的高铁建设，这是一次赌博。
冯根生赌上了他的个人前途，张省长也同样如此。
或者说，这一届的省政府班子都赌上了他们的个人前途。
西德西门子、法国阿尔斯特、日本新日铁三家公司开出来的每公里造价都在13-18亿东大币之间。
新日铁最离谱，开出了18亿东大币每公里的价格。
李干提前告诉了冯根生和张省长，小日本1964年开通的东海道新干线，286公里总造价是450亿东大币。
毫无疑问，这是一个令东大人根本无法接受的造价。
冯根生和张省长并没有觉得意外，外国人漫天要价是肯定的，谁让你没有相关技术呢？
但是有一点是可以肯定的，在1987年，东大不会花1个亿去建设1公里高速铁路。
第一次询价后，新成立的羊城铁路集团有限公司就没有了下一步消息。
不久后，他们都发现，羊城铁路集团有限公司在私下里和其他公司接触，谈的不是总包价格，而是具体到了某一项技术。
法国阿尔斯通公司是最积极的，他们提出了转让高铁技术的前提——采购150列动车，车厢可以在东大境内设立合资工资进行制造。
法国的高速铁路再怎么发展，拢共就那么点地方，阿尔斯通的主要市场在海外，在亚洲。
但是，这个条件同样被羊城铁路集团有限公司拒绝了，提出最多采购16列动车和96节车厢，随即阿尔斯通要转让全套技术。
全套技术包含了铁路线建设技术和动车技术。
法国人拒绝了。
这时，西德西门子公司反应过来了。
他们的想法更彻底，现在他妈的祖国还没统一呢，国内根本搞不成高速铁路，先把技术变现一波再说。
西德人一步到位，把所有的技术明码标记售卖，不用先采购成品，只要给得起钱，技术拿走。
他们满以为这样会打动东大人。
然而，东大人跟菜市场大妈似的，挑挑拣拣一番后，只选了几项技术，然后往死里砍价。
德国人还在犹豫的时候，法国人反应过来了。
论彻底，他们更彻底，要知道，法国人是最先和东大做精密技术生意的欧洲国家之一，不比表里不一的英国白皮猪晚多少。
阿尔斯通公司立即拿出了一份可以说是伺候到家的服务合同，帮助羊城铁路集团有限公司从无到有把高速铁路搞起来，而且是最先进的运营时速达到250公里的技术。
他们开出了一口价，在他们看来，这个价格是特惠的。
当然，相比其他两家公司和此前的报价，这个价格的确是特惠独享。
方案摆在了李干面前。
实事求是地说，他对这个方案是动了心的，现在多花一些钱，提前二十年开建高速铁路，这个代价值得付出。
显然，冯根生和张省长