内部冷却，这就要在叶片内部开孔。通入冷却空气。这一点我们可以做到。但这还不够，为了进一步提发动机功率，涡轮前温度已经达到高温合金材料的蠕变区。材料的使用温度已经越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗蠕变。这精确的激光定位打孔系统可是关键当中的关键，而这方面我们根本就做不到。目前很多航空强国已经在开发更高一级的冷却水平的单晶叶片，预计冷却效果可达400～500摄氏度。这种更高水平的叶片，就意味着他是集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。所以我们还有很长的一段路要走啊！”
王教授终于算是传授完毕，而金小强也算是长了见识，感情以前光是知道我们的航空发动机制造水平差，和人家外国货比起来有差距，可是真正的差距在哪，让他这个外行人来说，他还真是说不明白。
今天听了王老这么一解释，他算是明白了，原来我们和人家的差距在这里啊！(未完待续)