移民全球正文卷第五百四十三章：沿海状况两个前殖民地在经济上的强弱反差，使得整个珠江口两岸的经济，在改g开放后呈现出东强西弱的格局。
对比深z、d莞的强势，珠h、中s的话语权无疑要弱一些。
时至21世纪，尽管珠h面很希望，位置堪比x港岛的横琴岛，能够发挥其独特的地理优势。
并以向澳m出借土地为契机，成立了“横琴新区”，以试图更大范围的借力“两制”。
但澳m本身潜力不足的短板，并不是一朝一夕能够补足的。
如果葡萄牙最初在今天的新安县立足并成功。
那么比之晚300年登陆珠江口的英国人，选择的就有可能是澳m半岛或者横琴岛了。
从地理位置上看，前者对应的是今天的九l，后者则对应的是现在的港岛。
依照英国人在x港的扩张路径，后世为了对接澳m经济辐射，与深z同年建制而成的经济t区——珠h市。
亦很有可能以“新j”的身份成为英国殖民地的一部分。
以此推论，当历史的车轮继续前行到20世纪80年时。
对接“英属澳m”而成立的特区，估计就是现在的“中s市”了。
基于地缘比较层面的推导，意义并不在去探讨那段殖民历史，到底对珠三角乃至我国历史造成了什么样的影响。
而在于揭示一个道理，那就是一个板块的中心点，并非是一成不变的。
在地理条件相近的情况下，微观历史层面中的一些政治、技术影响，很有可能影响一座城市的命运。
比如在20世纪初，我国铁路干线建设，就让郑z、石j庄两个新兴城市，成为了地区中心。
而地缘z治地位原本更高的k封及正d，反而地位不及这两个新兴城市。
基于k封长久以来所保有的z治地位，k封人会更有理由哀怨。
并产生如果当年的技术人员，认定k封段的黄河可以修建黄河大桥，情况将会怎样的联想。
理解了这一点，我们就不应该嘲笑后世那些地理相近的县市。
倾尽各种资源争夺高t站的努力，因为这种偏差真的有可能影响一座城市的命运。
最起码，这种努力比之力保“贫k县”资格的做法，要有价值的多。
对于葡萄牙人来说，找到商业上的合作伙伴并不成问题。
毕竟在我朝以海禁为基本g策的大背景下，东南沿海利益受损严重。
如果有国家愿意尝试，叩开我朝的海上贸易大门。
部分在南海贸易链条上，处于灰色地带的我朝商人，包括地方官员是很乐见其成的。
说到这里，就要回顾一下朝庭的海禁政策了。
一般一提到朝庭的海洋政策，大家更多想到的是“海禁”二字。
事实上在我朝，海禁的历史并没有那么长，也没有哪个朝代从头到尾都会实施海禁的。
很多时候战争会成为海禁的理由。
比如被视为海洋政策比较开放的南、北宋，出于防御金辽等北方之地的目的，曾经封禁过前往渤海湾的贸易线。
元朝在征爪哇之时，为避免走漏消息也短暂禁止过南海贸易。
清朝初年的海禁政策，也是为了迫使大员郑氏屈服。
更多的时候，海洋政策的制定与“垄断”有关。
官方即不希望海上贸易处于失控状态，进而影响自己的权力集中度。
也不希望由商业阶层，来主导因此而产生的巨额经济利益。
如果说农业经济，主要是通过土地和人口普查来做到z治管理的话。
那么海洋贸易的管束，则主要是通过在规定港口贸易，以及颁发牌照，甚至直接由官营机构运营，来加以垄断了。
比如唐、宋、元、明，及清朝初年，都有“市舶司”这样的机构，专职负责对外海上贸易之事。
虽然每个朝代的海上政策松紧程度不一，但总得来说，天朝对于海外贸易是持比较谨慎态度的。
一旦感到来自海洋的力量，有可能威胁到自己的安全，通常就会采取一禁了之的“堵”的办法。
像我朝自开国以来，就一直针对民间贸易实施海禁政策。
其目的主要是为了防备来自倭国的骚扰，即俗称的“倭寇”。
事实上在东南沿海，很多人都知道。
所谓倭寇中，其实是有很多以海为生的当地人，甚至一部分当地官员和商人在其中起着主导作用。
如果朝廷愿意采取疏导的方式保护他们的利益，矛盾是完全可以调和的。
只不过，带有鲜明农耕文明烙印的天朝，在管理海外利益方面实在缺乏信心，战略上不愿意承担风险罢了。
郑和下西洋时期，代表着天朝海洋事业最辉煌的一段历史。
但这一阶段，其实也是我朝，针对民间海洋贸易管制最严格的