毕竟这个和她在学校里面的知识结构是有相似也有不同。
材料学，改变材料的物理化学状态。当然现在这个研究的巅峰是在海外，不说别的，就是特种钢的话其实就可以看出各个国家对于材料的研发。
特种钢也叫合金钢，是一种钢材。特种钢是在碳素钢里适量地加入一种或几种合金元素，使钢的组织结构发生变化，从而使钢具有各种不同的特殊性能。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢，这就是特种钢的早期雏形。
1钨钢、锰钢硬度很大，制造金属加工工具、拖拉机履带和车轴等。
2锰硅钢韧性特别强，制造弹簧片、弹簧圈等。
3钼钢抗高温制造飞机的曲轴、特别硬的工具等。
4钨铬钢硬度大，韧性很强做机床刀具和模具等。
5镍铬钢（不锈钢）抗腐蚀性能强，不易氧化制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械和日常用品等。
这些都是常见的特种钢。
如果说芯片的趋向是微观的话，那么特种钢的趋向就是宏观，而且基本是用在军事领域。譬如航母潜艇飞船这些。
特种钢水平最高的是扶桑和德过。
2012全球特种钢出口贸易，扶桑占了33，德过是20，华夏是18。
华夏是扶桑最大的特种钢进口国，因为扶桑的特种钢品质一流，价格比欧洲相对有优势，所以相对进口的比较多。实际上国产的宝钢也是用日本的技术。
可以这么说吧，钢铁行业如果想通过跑产量来获得利润是必死无疑！
钢铁行业，粗钢之类的产品每吨的利润甚至不足05元，如果只靠生产低技术的粗钢，就算年产500万吨，一年的利润也只有二三百万。
而高技术的钢种，比如车用钢板，吨利润在300到500元左右，是粗钢的几百到上千倍。
而精密钢之类超高性能的特种钢，吨利润都在上千甚至几千元，是粗钢的几千甚至上万倍。
钢铁行业是典型的技术密集型、资本密集型行业，走量换利润这种低级的思维是完全不适用的。
2017有一则报道说华夏成功研发出了屈服强度2200兆帕、均匀延伸率16的新型“超级钢”，除了具有优异的强度与延展性，该钢还有两大优势。
原料成本低。其成分为普通的中锰合金钢，含有10锰、047碳、2铝、07钒，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性。
该钢是通过工业界通用的加工方法制备，工艺简单成熟，易实现规模化生产。
但要说这个比欧、美、日等国1000pa左右的钢材强度高了两倍多，如果用在关键行业与设备上，比如核潜艇制造中性能会有如何大幅度的提升等等明显是外行的说法。
核潜艇包括航母等设备上的特种钢与一般工业用特种钢性能要求差异很大。可以说潜艇用钢是低合金高强度钢中性能要求最严格的一类钢，主要有高屈服强度、高韧性和高抗爆性、良好的焊接性、良好的耐海水腐蚀性能和抗低周疲劳性能等。
世界主要国家潜艇用钢北极熊水平是目前最高的，其屈服强度也不过1200pa。
但事实上在上世纪五、六十年代，包括我国在内，很多国家就已经研制出了屈服强度在1600pa以上的特种钢材，如老美的300钢、我国35si2n2ova钢等。但它们为什么都没有用于潜艇壳体制造呢？
首先、一个焊接性能良好就把大多数高强度钢淘汰掉了，尤其对于潜艇壳体来说，通常要采用60以上的厚板焊接。
焊接性能好的钢种几乎全是含碳量02以下的低碳合金钢。而我们新研制的“超级钢”含碳量047已经属于焊接性能一般的中碳钢。
单凭这一点基本上就告别潜艇壳体制造了，另外潜艇钢还有低磁性或无磁性要求以及耐海水腐蚀性、低疲劳性等。
这也是很多高强度钢的普遍弱点。所以到如今潜艇壳体制造所能用特种钢的强度也是大幅度落后于一般工业用特种钢的。
说白了就是这个超级钢其实是适用于汽车行业的车用钢板，并不能用于航天航海这些军工领域。
因为航海航天需要的特殊钢是综合效应，而不是单体效应。
打个比方说，假如你能研发出屈服强度2200，含碳量在02以下的特种钢那才真正的叫钢铁强国。
而且，现在似乎也没有真的把超级钢真正的用在汽车行业，不然那些新车早就拿这个做广告了。也不知为什么宣称的成本低规模化会被汽车行业抛弃不用。
事实上，从研发出2200的特种钢一年多的时间，根本没有任何一家汽车企业采用特制钢的报道，有的都是什么大量要用在潜艇上面的小道消息。
关子清把打印出来的书籍放在桌子上问道“这难道就是你一直学习的资料？催化剂也是因