体会到建国以来第二大工程的含义。原来京九线并不是新建一条从北京到九龙的铁路，而是在“商阜铁路”和“向九铁路”的基础上加建和复线改造。新建线路为1950公里，其中特大桥65座，101.3公里；大中桥725座，189.9公里；框构桥56座，2.5万平方米；隧道150座，56.1公里；正线铺轨3754公里。而大中桥和穿山隧道多数集中在从九江到九龙路段中间，这就大大加剧了工程施工的难度。所以广铁集团为了在九七之前正式通车，不得不向外面公司求助。到上个月为止，广铁只把铁路修到了隆南，与外面合作已是迫在眉睫，相信正式对外公布招标就在七月初。
把资料放下时已经天黑，萧然走出公司时仅有两个工程师还在自己座位上赶着材料。看表已经近七点，相信昌叔和少翔在饭店已经等急，下楼后萧然打的飞速赶去。
快到饭店时萧然给少翔打了个电话，问到他们的具体位置。知道包厢号后萧然不敢磨蹭直接进了饭店。开门后见到昌叔和少翔也在包厢里仔细研究手里的资料，时不时相互交换一下意见。看到萧然推门进来，两人难得没有抱怨，反是招呼他坐到身边一起研究资料。萧然在公司里已经有了想法，也不客气，坐到他们身边把自己的一些看法道出。
萧然把资料翻到其中一页，指着说：“我在公司里就重点研究了这一段，从隆南到河源是广东段剩下路段里山多水多的地方，河源之后就不存在有隧道的问题。所以我想工程主要会集中在这一块。而这一段路特大桥有两座，大中桥有三十多座，隧道多达四十来个，我肯定这么巨大的工程不可能只交给一间公司去做。”
昌叔端着下巴立刻接着他的话说道：“所以肯定会把这段路分成三个以上标段。如果我们只选择工程量最小的那个标段，对公司现在的压力就会减少许多。”
萧然点头表示同意，他继续说道：“如果避开河段多的标段，甚至对工程车的需求也能大大降低，当然，这要看广铁怎么划分标段，我们是无法控制的。”
少翔拍拍萧然肩膀，坏笑着说：“谁说无法控制？”
萧然诧异看向少翔，少翔还以胸有成竹的眼神，连昌叔也跟着坏笑起来，这让萧然更不明所以。他想了一会，才恍然大悟道：“广铁里面有熟人？”
少翔点点头，说道：“虽然不能保证让我们中标，但是把标段的位置稍微改动一下还是能办到的。”
萧然又追问道：“难道就是你和邱伯伯上午遇到的那位？”
“嗯！”少翔点点头，说道：“他是我爸很熟的一个朋友，相信这个忙他一定会帮。现在我们得好好研究一下哪段路适合我们做，而且明天得怎么去说服公司里的那些人。”
三人一边吃一边聊，对下午在会上大家提出的几个重要问题交换了意见。要做京九线工程，困难众多，但施工人员的不足与资金的限制无疑是现在最难解决的两块问题。偏偏萧然进公司不久，对这两块都不甚了解。昌叔作为项目经理，倒是认识不少施工队的工头，但没有在一起合作过就不能保证施工质量。在细谈到这个问题时，昌叔灵光一闪，突然想到了解决这个问题的办法。